高铁是电动还是燃油
高铁是用电力驱动的 。与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点 。所以世界上大多数高速列车都采用的是电力驱动方式 ， 也就是通过铁路沿线的架空高压电网的列车供电方式 。
各国高铁基本都采用的是交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式 。牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网独立于德国国家电网 。高铁牵引供电系统主要包括架空接触网、牵引变电所、回流回路 。
高铁是指设计等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统 。其概念并不局限于轨道 ， 更不是指列车，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同的规定 。中国高速铁路，简称中国高铁，是中国境内建成使用的高速铁路，也是当代中国重要的交通基础设施 。
高铁是电动还是燃油车
高铁是用电力驱动的 。高铁是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统 。其概念并不局限于轨道，更不是指列车 。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定 。中国高速铁路，简称中国高铁 ， 是中国境内建成使用的高速铁路，是当代中国重要的交通基础设施 。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路 。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴 。
至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一。到2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里 ， 高速铁路运营里程达3.79万公里，也位居世界第一 。
中国高铁烧什么燃料
不烧燃料，高铁是利用电力牵引的 。高铁能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料 ， 可利用多种形式的能源 。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小 。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机 。
高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩 ， 伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来 ， 这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候 ， 就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形 。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了 。
高铁的工作原理：
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革 ， 使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶 。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革 。
俗话说，火车跑得快–全凭车头带 。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度 。
传统的列车开动首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来 ， 然后拖动列车 。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量 ， 毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的 。
实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢，整列火车开动起来 。
其实是一节一节动起来的 ， 有个相当长的过程，需要相当长的时间 。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了 。
再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转 。
这样一来 ， 动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨 ， 所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了 。
这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致 ， 指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了 。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶 。
另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了 。这样一来，高铁的速度就大大加快了 。
【高铁是电动还是燃油】
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