柴油机和汽油机哪个寿命更长
柴油压燃发动机最早是德国Diesel在1892年发明的，大多数人对柴油车的固有印象应该是:坚固耐用、省油、加速慢、噪音大、尾气污染等 。这些优点与柴油机本身的工作原理和结构特点密切相关 。至于柴油发动机为什么比汽油发动机更耐用，我们可以简单从以下两个方面逐步进行解释！1.柴油机点火方式柴油挥发性很高 。不像汽油 ， 不容易与空气体混合，增加其可燃面，从而形成可燃气体 。因此，即使柴油的燃点低于汽油的燃点，在发动机内部仍然很难被火花塞点火点燃 。但正是因为柴油的燃点比汽油低，我们才能在密闭的空室内快速压缩空气体产生热量，使缸内温度快速达到柴油的可燃温度，然后在更高效的喷油泵作用下，通过压缩点火的方式将雾化的柴油点燃 。压燃发动机具有较高的能量转换效率，在燃料“压燃做功”过程中，其能量损失仅为汽油机的一半左右 ， 因此马自达也开始在汽油机中采用压燃点火原理，使其具有更好的燃油经济性和动力性 。2.柴油发动机压缩点火的缺点对于这一点，我们可以先了解一下汽油机的点火源，它只有一个点火源:火花塞 。在压缩冲程中，火花塞可以通过提前点火的方式在活塞到达气缸顶部之前点燃汽油，以防止汽油由于气缸内的高温而提前燃烧 。可以说，火花塞提前点火的目的之一就是控制汽油在缸内的燃烧姿态 ， 使汽油燃烧释放的能量以点的形式扩散，从而防止由于汽油提前燃烧而在缸内产生多个燃点 。但柴油机压燃的主要问题是会造成缸内燃点过多 。【柴油和汽油发动机哪个寿命长 柴油机和汽油机哪个寿命更长】柴油机压燃点火不能使燃料点扩散的点火姿态，会在缸内产生多个燃烧点 。我们可以把每个燃烧点想象成一个微小的能量爆发点，在释放能量时会产生碰撞力 ， 这个力会反弹到气缸壁上，从而引起气缸壁振动现象 。气缸振动自然会影响发动机的稳定性和安静性，这也是柴油发动机比汽油发动机抖动和噪音更大的原因之一 。因此 ， 如果在行驶过程中有发动机抖动，或者在加速过程中有发动机抖动 ， 都可能是你的火花塞提前点火角度造成的 。但是柴油机解决这个问题的方法也很简单，就是增加发动机缸体的壁厚，以自身的壁厚来缓冲这种振动能量，而柴油机依靠压缩空气体产生的热量来压缩燃烧柴油，所以它的发动机压缩比会比汽油机高很多，这会使气缸内压缩空气体的温度迅速升高，所以柴油机的工作温度明显高于汽油机 。因此，我们经常在汽油车上看到铝合金发动机缸体，但在柴油机上却很难看到 。柴油机基本都是铸铁的 ， 铸铁的耐久性比铝合金高 。此外，柴油发动机的压燃式点火方式不需要额外的电子点火系统 ， 因此其辅助电路配置比汽油发动机少得多，因此柴油发动机的耐久性理论上高于汽油发动机 。但为什么在实际使用过程中，柴油发动机会让人觉得耐用性不如汽油发动机呢？汽车的热评认为原因其实很简单:喷油系统不同！前面文章提到柴油不挥发，所以柴油要想在缸内充分雾化燃烧，就要给柴油机配备喷射效率更高、喷射力更强的燃油喷射系统 。比如卡车会单独配备一套高压喷油泵，这就是原因 。但是，喷射效率和强度更高的燃油喷射系统会带来一个新的问题 ， 那就是它的精度要求会更高，这不仅考验了厂家的制造技术水平，也对柴油的质量提出了更高的要求 。如果我们的柴油质量不好，或者喷油系统的技术水平不达标，很容易导致喷油系统堵塞，进而影响发动机的工作效率 ， 造成各缸之间燃烧效率不一致、缺缸燃烧、发动机抖动等一系列问题 。当柴油机出现这些问题时，有时不一定是柴油机本身的缺陷造成的 。比如有人买了一辆新柴油车，从4S店出来，进了一家提供劣质燃料的加油站 ， 加了劣质柴油 。那么新车可能会在几天内出现故障，原因可能是劣质燃油导致的喷油系统故障 。此外 ， 要求和精度更高的喷射系统也会比汽油机对环境有更严格的要求 。比如你的柴油车长期在多尘的环境下工作，很容易造成你的喷油系统堵塞，从而影响发动机的工作效率 。综上所述 ， 从结构原理上来说，柴油发动机有很多汽油发动机所没有的优点，尤其是它的保养会相对简单一些 。但是，无论是汽油机还是柴油机，为了延长发动机的使用寿命 ， 首先要注意的是定期对发动机进行保养，这样才能使发动机保持良好的工作状态 。柴油机机油与汽油机机油有什么不同
粘度差异_汽柴机油不宜混用内容概要：汽油发动机运行特点 ， 柴油发动机运行特点，各自需要的机油特点差异 。知识点1:国内99.999%的代步车都配备了汽油发动机，国内摩托车也100%都是汽油发动机 。这种机器之所以被家用车用户普遍认可，是因为发动机足够安全，整个速度范围内动力充沛 。实现理想NVH(噪声/振动/声振粗糙度)的基础是【火花塞点火系统】，四冲程机的操作步骤包括“进气/压缩/做功/排气” ， 参考下图 。注意细节——汽油机点火冲程是否存在一些“滞后”？也就是说，活塞开始爆燃 ， 并在活塞开始向下运行后推动活塞 。这种设计可以使机体的运行状态更加稳定，因为这种“顺势推动”会产生一种势能 ， 这可以理解为一定程度的方向为热能驱动力；因此，活塞运动过程中的异常振动强度不会很高 ， 活塞与气缸壁之间的磨损程度可以得到理想的控制 。切入主题——蒸汽油的特点是粘度不需要很高，因为活塞的低振动强度不需要“润滑油膜”的高强度，也不需要高“量”的油留在缸壁上 。因此，汽油和机油会“变稀” 。说白了就是喷在气缸壁上后，更多的机油会因为重力而流下来 ， 用来形成油膜的部分不多，油膜强度也不夸张 。知识点二:99.999%的柴油发动机(轻、中、重卡)都是柴油发动机，因为柴油机油等级采用更省油的【压燃式系统】，柴油本身的“运动能力”会更强 。“压燃”的概念是使压缩冲程的冲程更长，或者说从下止点到上止点压缩的空气体总量更多，压缩程度更强 。空气体压缩时会产生高温，而过度压缩会直接达到燃料的燃点而直接点燃——燃烧爆炸的瞬间活塞会往下走，获得的驱动力必然更大 。柴油的燃烧火焰温度为1800℃ ， 高于汽油标准的600℃ 。实际上，燃烧温度直接反映了发动机的扭矩，因此同等量柴油的消耗可以转化为更多的马力 ， 然后通过增加特殊的点火节点，可以大大提高同等排量柴油发动机的扭矩 。然而，柴油机总是具有“高扭矩、低功率”的特点 。通俗的解释是不能达到高速，(速度×扭矩÷9549×1.36)等于马力 。所以低速柴油机只有低速加速能力强的特点，高速加速和超车能力都很差 。为什么呢？切入主题*柴油机之所以不能达到高速，是因为柴油的“疯狂”和特殊的点火角度，导致活塞在燃烧做功的瞬间被“使劲敲、使劲推” ， 热能的无序传导必然会使活塞产生不规则的振动，只有启动下来，机械能才能真正转化 。也就是说 ， 柴油机的活塞会随着气缸壁高强度磨损，转速越高，喷油量越大，燃烧产生的振动越强 ， 必然会导致更严重的模式——正常的低速柴油机已经磨损严重，要想延缓磨损 ， 就必须使用高粘度、足够坚硬的油，用高强度油膜保护机器 。总结:蒸汽机油的粘度普遍较低，柴油机油的粘度普遍较高，这是两者的核心区别 。如果将汽油发动机换成柴油发动机机油 ， 会出现启动困难、动力下降、油耗大幅增加等问题，因为夸张的油膜会对活塞的运转产生很大阻力，运转产生的动力有很大一部分会被机油损失掉 ， 才转化为驱动力，所以才会出现上述问题 。相反，柴油发动机在使用蒸汽机油时会出现异常磨损，因为油太“稀”了——这两者不应该互换使用，除非是紧急情况下必须使用 。
