小货车怠速风扇转吗
汽车水箱散热风扇：2转1是正常现象 ， 低温冬季不运转可能是正常现象汽车冷却风扇的一些工作状态总是容易“迷惑”用户，比如“2对1”或者都不转，有时还会同时旋转 。对于不了解发动机冷却系统的用户 ， 首先要思考的问题是发动机是否出现故障；然而 ， 在大多数情况下，决定何时以及如何操作的不是故障，而是智能电子控制系统 。让我们了解一下电风扇的工作原理 。电控-电子扇的核心电子扇传感器控制器这是汽车发动机散热系统的核心，电子风扇的功能就不用详细描述了，但有一点需要说明:散热风扇的位置一般在水箱后面，它的作用不是向前吹风冷却水箱，因为汽车行驶时会面临的风阻(可以理解为气流向前撞击车辆)，如果风扇向前吹，会产生力的对抗，而实际消耗的是会增加油耗的发动机功率——散热风扇的作用是“排干”并向后吹空气 。当冷却风扇运转时，它会引导空从进气格栅(中网)进入的空气形成规则的气流 ， 并混合自身运转产生的气流(风)吹向发动机缸体 。发动机的散热不仅取决于内部防冻冷却液的循环散热，还取决于外部发动机机体的风冷散热 。了解电风扇真好 。这里的关键词其实是“热”；内燃机在运行中会产生非常高的温度，车身材料会不断吸收这种热能 ， 直到熔化 。为了保证发动机不会融化，发动机在对外散热的同时，设计了系统科学的冷却液循环冷却系统 。是指高沸点的冷却液不断流过气缸盖吸收燃烧产生的热量，吸收热量后循环到散热器水箱降温，再经过低温后循环到气缸盖反复吸热 。这是保证发动机能保持在理想温度的设定，但不是一直保持，需要“大循环”流动散热 。请参考下面的组 。图1:大循环散热图2:小循环散热发动机冷启动时，需要迅速升温，因为发动机机体虽然怕高温融化 ， 但也怕低温的发动机机体和冷却液吸收热能导致功率下降 。内燃机的动力源是燃烧产生的热能 。根据第二定律的解释 ， 热能会无序传导到低温物体上 。那么在低温冷启动时 ， 热能会被发动机机体和冷却液过度吸收，从而降低发动机的扭矩 。然而，扭矩降低只能通过提高速度来获得合格的动力体验，但高速度等于更高的燃油喷射 。因此，发动机必须达到相对较高但不太高的温度 ， 以最大限度地减少冷却损失，并确保不会对发动机机体造成伤害 。温度标准约为90~120℃ 。在达到90℃之前，发动机需要快速升温 。如何快速升温？回到主题:当汽车在冬季低温或环境温度极低的情况下冷启动时，确实有可能发动机的电子风扇没有一个会转动 。此时需要燃烧产生的热能来快速加热机体和冷却液，冷却液只是以小循环的方式为缸盖恒温在小范围内积累热能，从而损坏材料；直到水温达到90摄氏度左右 ， 才会变成大循环 。这时冷却液也开始流过前散热器水箱，只有一个电子风扇会运转 。如果车辆长时间或长距离连续行驶，发动机温度会达到更高的标准 。这时候一套电子风扇还不足以有效为身体散热，所以自然是两套风扇同步运转 。总结:汽车发动机冷却风扇的运行方式是由温度决定的，包括环境温度和受运行时间或强度影响的体温 。所以偶尔转一转很正常，大部分时间一转 ， 少部分时间转两转 。但是如果暖季没有风扇转动，就有问题了 ， 发动机水温必然会快速上升到中线以上的标准 。发现问题后，及时停车散热，然后检查硬件故障 。【车辆怠速散热风扇会转吗 小货车怠速风扇转吗】小加油站4块多的汽油能用不能用
小加油站的便宜燃料能不能用 ， 就看你的车了 。给大家讲个真实的故事，我哥们年初买了一辆奔驰E300 。他买下后，就像爱婴儿一样爱它 。当然，他加油也不能马虎 。基本上他选择了中石油或者中石化 。有一天，我在家吃饭的时候，跟他老人家聊起加油的事 。他告诉他经常去家附近的小加油站加油 ， 比石油石化便宜5分钱 。于是，在老人的再三劝说下 ， 哥们本着勤俭节约的美德，也选择了去门口的小加油站加油 。事实证明，加一箱油真的能省20-30元 。一开始，我没什么感觉 。加了第三箱油后，他发现车辆加速时没有以前那么有冲劲了 ， 开始也没当回事 。连续加了又三个月，下班开车回家时 ， 发动机故障灯报警，发动机抖动，功率明显降低 。于是这位朋友把车停在路边，停车重启发动机后，故障灯消失了，车辆也没什么问题 。然而，在接下来的一个月里，这个问题发生了几次，我的朋友感到不安 。他开车去4S商店检查 。售后人员告诉他喷嘴脏了，需要清洗 ， 价格挺高的 。伙计，我想知道 。这辆车刚刚投入使用不到一年 。为什么燃油喷嘴堵塞？于是4S店的工作人员问他，你平时都去哪里加油？他如实回答 ， 工作人员说，没错，喷嘴脏就没错 。颜哥观点:我想说的是 ， 小加油站的汽油每一个价位都很便宜，但并不是所有车型都适合，尤其是缸内直喷、发动机压缩比高的车型 。他朋友的父亲开着一辆10年的凯美瑞 。吃粗粮没事，奔驰E300不适应 。所以选择什么样的油要看型号 。
