就像明星在官方声明中声称自己是婚恋事件中受伤的“傻白甜”一样，直播磁带声称保养美丽靠的是某种产品(而不是昂贵的医美手段) 。说真的，你输了 。聪明的你应该知道，立一个人 ， 贴标签的营销套路，不仅仅是娱乐圈，商业营销领域也是如此，到处都有这样的营销套路 。比如前几年德国车身钢材更好更厚，防撞梁更禁更安全，日系车皮薄忍不住撞车，等等 。其实背后离不开代驾公司用心良苦、长期的营销推广 。近年来，在日系车强大的新技术攻势下，日系车不安全的刻板印象终于被大大修正 。一些对汽车技术有所了解的汽车爱好者已经意识到，不管具体车型和配置如何，谈论德系车和日系车的安全性，其实是一件很可笑的事情，就像谈论毒性是在医学上耍流氓一样 。但是，不能停止给眼球贴标签的套路深得人心 。比如最近一个汽车视频节目做了一个速腾和卡罗拉的碰撞测试 。本次测试为两车以64 km/h的速度正面50%偏置碰撞，丰田卡罗拉和大众速腾均以64 km/h的速度发生碰撞，正面50%重叠率(驾驶员侧) 。这次测试被媒体总结为“速腾彻底赢了，卡罗拉彻底输了” ， 因为卡罗拉看起来比速腾更变形 ， 甚至上升到了“丰田在测试中从未输过 ， 但在实战中从未赢过”的高度 。节目主持人也多次强调这是MQB和TNGA在全球的首次碰撞 ， 将碰撞结果上升到了大众和丰田技术平台和架构对抗的高度 。不幸的是 ， 汽车安全是一个非常专业和复杂的事情 。不能简单的靠撞一个变形多的人来判断胜负，一辆车也不能代表整个技术平台或者架构的技术含量 。【大众速腾整备质量多少 速腾整车质量多少】不公平的测试 。首先澄清一个概念，丰田的TNGA(丰田新全球架构)根本不是大众MQB技术平台的概念，两者不是一个维度 。从专业角度来说，技术平台与安全无关 。同一个平台不仅可以生产老老乐等低端车型，还可以生产百万级的高端豪车 。看各大厂商愿意在某款车上投入多少 。而且不同配置的车辆技术和安全配置都不尽相同，更别说同平台诞生的高、中、低级车了 。如果大众MQB技术平台比丰田TNGA架构更安全的结论成立，可以推导出大众POLO、宝来等车比雷克萨斯等高端车更安全 。你认为这个荒谬的结论可信吗？有人会说 ， 在不同的平台和架构下对比两款同级车总是可以的，就像这次速腾和卡罗拉的碰撞 。可惜上面看似严谨的碰撞测试其实疑点重重，经不起推敲 。第一，碰撞测试的公平性 。做碰撞测试是很严格的，尤其是两个不同品牌的车碰撞 。就像上面提到的速腾和卡罗拉的碰撞，速腾因为比卡罗拉更大更重，所以在碰撞测试中有先天优势 。方案中没有提到:速腾的长宽高为4,753 * 118mm * 1,462，整备质量为1380kg ， 卡罗拉的长宽高为4635 * 1780 * 1455，整备质量为1335kg 。另外，为了公平起见，两车碰撞测试必须至少是同等版本 。但对于上述碰撞 ， 速腾选择了15.09万元的2021款200TSI DSG舒适智联版；卡罗拉选择了2021款1.2T S-CVT先锋版，售价11.98万元 。拿高配版速腾对抗低配版卡罗拉，本来就不公平 。就算赢了也不会赢 。汽车安全并不比别人的难 。也许有网友会说，现实交通事故中有那么多条条框框 。我就想知道大众和丰田这两款王牌车型真的会碰撞吗？谁更安全？下面是上述碰撞测试的第二大疑点 。碰撞测试这么专业严谨的东西，不是车辆触碰的问题，只看变形程度 。汽车安全性有一套严谨而复杂的评价标准，如车辆的变形程度、车内构件的安全性空、车内假人的损坏程度等 。专业检测机构都公布安全碰撞后一系列技术指标的评价分数 。另外，当车速超过120km/h时，车有很大概率报废，保险公司会建议你直接报废 。在上述碰撞测试中 ， 速腾和卡罗拉以60多公里的时速发生碰撞，是比较严重的碰撞 。在这种碰撞程度下根本无法下车，变形程度不切实际也影响了最终的汽车报废结果 。要关注的焦点是人是否能得救，以及哪辆车的乘员损伤较小 。但在上述碰撞测试中，第一节目方并未透露测试车辆碰撞后的变形和塌陷的实际数据，是否在合理范围内，第二节目方也未透露车内假人的具体情况，两车假人的损坏程度 ， 是否有较大差异等 。仅凭外在直观表现就引导外界得出速腾已经彻底打败卡罗拉的结论，未免过于草率，在专业上是站不住脚的 。对于速腾和卡罗拉这两个德系和日系拳头产品来说，对比是必然的 。对于谁更安全的问题，建议网友自行搜索对比两款车的主被动安全配置 。哪款车的主被动安全技术更先进 ， 配置更齐全，从一张车型对比图就能看出来 。如果技术配置不够有说服力，建议看国内外第三方专业检测机构的冲击测试评测，如IIHS、欧NACP、中汽研究院、中保研究院等看看这些专业检测机构的评测 ， 哪家的产品表现更好？分数更高？如果连专业机构的碰撞结果都不放心，那就去查查全球汽车销量数据，看看哪辆车是中级车领域多年的销量冠军？国内外那么多消费者用脚投票是洗脑的结果吗？现在是2021年 。难道我们还要相信有专业检测机构检测结果，但利益不明确 ， 碰撞测试环节不严谨，碰撞测试数据不公开的媒体评价吗？继续相信车辆“能承受碰撞”这种简单粗暴的技术营销套路=乘员更安全？
