底盘参数
底盘参数 - 驱动方式
驱动方式指车辆驱动轮的数量和位置 。
一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮 。由于汽车驱动轮的数量以及所处位置的不同 ， 从而使汽车拥有多种驱动的方式 。
根据驱动轮的位置和数量车辆的驱动方式可以分为以下几种形式：
两轮驱动：其中包括前轮驱动和后轮驱动
全轮驱动：其中包括全时全轮驱动和接通式全轮驱动
前轮驱动
前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式 。形象地说 ， 就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进 。
后轮驱动
后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式，后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，最早的汽车基本上都是后轮驱动 。在后轮驱动中 ， 后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说 ， 就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进 。
全时全轮驱动
顾名思义，全时全轮驱动是只车辆在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力 ， 而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上 ， 这样可以有效地避免转向不足和转向过度的发生，提高车辆的行驶稳定性 。
底盘参数 - 前、后悬挂类型
在讲解前后悬挂类型之前，我们有必要先来简单地知道一下什么是悬挂 。
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力 ， 并衰减由此引起的震动 ， 以保证汽车能平顺地行驶 。
悬挂系统与汽车的发动机和变速器被称为汽车的三大主要部件，是一部汽车的核心技术 。所以判断一部车的好与坏，首先要看这三大系统 。
悬挂系统现在基本上可分为两大类：
1.独立悬挂：
指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动 。
2.非独立悬挂：
指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动 。
现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂 。
关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂 ， 在这里我们就不详细讲解了 。在这里我们主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数 。
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆 。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能 。
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架 。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高 ， 但他是一种经久耐用的独立悬架 ， 具有很强的道路适应能力 。
双叉臂式独立悬挂
双叉臂式悬挂 ， 又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂 。它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长 。双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车 。
双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大 。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大 ， 所以转弯的侧倾较小 。
拖拽臂式非独立悬挂
拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构 ， 它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接 ， 起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮 。
多连杆式独立悬挂
多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统 。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束 。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间 。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置 ， 大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶 。
底盘参数 - 可调式悬挂系统
可调式悬挂就是根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状态 。当下汽车的可调式悬挂按控制类型可分为三大类 。
1、空气式可调悬挂
空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式 。
2、液压式可调悬挂
液压式可调悬挂就是指根据车速和路况，通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化的一种悬挂方式 。
3、电磁式可调悬挂
电磁式可调悬挂就是指利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化的的一种悬挂方式 。它可以针对路面情况在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势 。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶 。
底盘参数 - 转向助力方式
转向助力就是通过对方向盘施加一定的力，协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻方向盘的用力强度，更好地操控车辆 。
现在主要的转向助力有两种方式：
液压式
液压式是比较传统的转向助力方式，一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成 。
电子式
全称是ElectronicPowerSteering，简称EPS ， 它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向 。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同 。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成 。
底盘参数 - 方向盘回转总圈数
【底盘参数 五菱校车底盘参数】 方向盘从一侧死点转向另一方死点的总圈数就是方向盘回转总圈数 。
