樊晓洁和邱克利的家很近，她猜测自己的小区居委会可能要用同一套政策，没敢回家，搞了瓶消毒水一通擦，鱼腥味还是散不掉，她得在车上睡，只能往身上狂喷香水 。
第二天，全市的充电桩都停了，她的特斯拉只剩不到10%的电，再跑半个小时就得趴窝，只能硬着头皮回去 。
充满电后得赶紧跑出来，她不敢在家睡，生怕一觉醒来小区就阳了 。她在群里吐槽，以前没电是里程焦虑，现在是阳性焦虑 。
包括樊晓洁自己，谁都没想到她居然能在自己小区每天进进出出，4天之后，她的特斯拉就成了硕果仅存的电动车，现在她被大家笑称“锦鲤” 。魏玮觉得她的做法太冒险，跟邱克利一样，他第一天出了小区就再没回去过，后来看樊晓洁屡次全身而退，自己也动了心，想趁着全员核酸回趟家拿点东西 。
东西刚装上车，接到通知，小区出了无症状阳性，立即开启7+7管理（7天集中医学观察+7天居家健康监测） 。
魏玮说他有点信命了 。
要防疫、要做核酸、要办证、要跟不同小区层出不穷的规定打交道，车要充电比人要睡觉还重要……对这些被突然拉上战场的秀才兵们来说，送菜简直是过五关斩六将 。但这都不算最难，最难的是，如何避免“非战斗性减员” 。
之后没人再敢冒一点风险 。车队平均每人一天跑十几个小时，近500公里，减员一个人，就意味着其他人每天得多跑几十公里填上 。没有人会喊什么“轻伤不下火线”，不知道多少张吃饭的嘴在等着，“重伤”又能怎样呢？
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除了保供车辆，上海路上已经空得看不到其他车
但非战斗减员还是密集出现，车况毕竟有好有坏，烧机油的、漏冷却液发动机转不了的，平日里找个汽修几分钟搞定的事，此时无语问天，只能退出战斗 。还要祈祷自己的小区、甚至附近的小区都不能出阳，万一出一个阳性，人就出不来了 。
还有薛定谔的核酸——之前上海做个核酸几个小时出结果，疫情期间医疗资源紧张，核酸越来越慢，往往要等24小时甚至更长 。做一次核酸理论上能用两天，但实际只能跑几个小时 。
车队成员没办法，路上见到核酸就做，有人创下了一天5个核酸的记录 。
【救急面前无算法】
志愿车队成立的第二个星期，16辆减员到了6辆 。同时，被封控在小区无法返岗的门店或大仓员工数量，每天都在增加 。一面是整个城市的运力持续萎缩，一面却是市民的基本生活保障与紧急物资需求急剧增加 。这个只剩“残兵败将”的车队，单量增速越来越快 。
陈嫄是发起人，觉得自己的责任要重一些，找同事一圈一圈的打听哪儿还有能动的车，一无所获 。有天半夜，关在家里的同事发给她一张截图，是车队群仅剩成员的名单，陈嫄回给他一个叹号 。
盒马总裁老菜（侯毅）不知何时进了群，消息都已读，但一直没说话 。
陈嫄和樊晓洁商量了一下，决定派锦鲤樊晓洁出马，喊了句口号：“非常时期，老板是资源，老板的车更是资源 。”
这话的重点在后半句 。老菜的车好使，疫情期间，他几乎每天都要开政府的保供会，有全市范围的通行证，还是辆SUV，能装 。
过了几秒钟，老菜回了一个“嗯” 。
第二天，老菜真去七宝会员店装了一车货，送到附近的小区 。小区还真有人认出他，拍照发到业主群 。有人不解：“盒马老板都亲自送货？”也有人评论，这说明，运力得紧张成啥样了 。
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