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汽油发动机，当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力 。发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已收获了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的 。正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧 。
简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常 。
爆缸引发原因首先是引擎的散热效果不良，使得引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度，再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足，还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确，最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生，而对于科技含量如此高的赛车来说，前面几种状况会发生的可能性比较低，而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成 。
对于赛车引擎来说，为了能有高性能的动力输出表现，因此他的引擎转速动不动就是拉到一万五千转，然后在进弯与出弯的换档和引擎煞车的使用下，可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下，相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作，对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了，除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同，都是由不同的金属材料所精密加工制作完成，由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同，所以在比赛前才有所谓的暖胎圈，除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外，另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度，当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后，这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现，但这也往往是引擎工程师们不断要追求与突破的目标之一 。
而爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统，以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题，当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起，如今一级方程式赛车一颗引擎有六个汽缸在同时工作着，会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已，主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断 裂所造成，使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后，无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外，就是我们在电视上所看见赛车后方冒出大量白色浓烟的状况，而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了,如果这种现象更严重的话很可能就造成机油外泻到跑道路面上，直接会造成其它赛车的高度危险性 。
其实车队的电子监控系统是能够全程监控引擎的各种工作状态，如果发现引擎转速不断的超过极限，或是温度上升还是有机油压力不足的时候，就会利用无线电通知车手，将引擎转速降低或是将赛车速度放慢一点，希望透过不要过度压榨引擎的动力输出来减低爆缸的意外发生，这也是我们有时候看某位车手一度能追上领先车手，但几圈之后速度就会放慢下来无法追赶的原因之一，而车队技术人员最担心的是赛车引擎在比赛期间的一切监控都是正常状态，而发生问题却是在一瞬间不可预期的状态下出现，毕竟引擎内部是由一堆零配件所组合而成，谁也不能保证每一颗零件都是完美无缺的，另外还有赛车引擎的组装是由技术人员来完成，所以技术人员本身也是其中一个原因，再来就是车手本身的驾驶技巧和比赛实际的状态，这些都是计算机系统不能事前控制的可变因素 。
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