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比亚迪F3DM - 上市比亚迪F3DM的诞生则正是我们在寻找过程中的一种大胆尝试，比亚迪在2008年底正式推出全新的双模电动车型F3DM，上市初期，F3DM还只是在小范围内对企业和政府部门进行试探性的销售 。3月29日，比亚迪的F3DM双模电动车将在3月29日正式上市销售，这也是目前为止，中国市场上首款进入普通消费者家庭的电动汽车 。F3DM将正式面对个人用户销售，将进一步强化低碳和环保优势，推出比亚迪F3DM低碳版，执着于环保的消费者又多了一个新的选择 。
比亚迪F3DM - 基本介绍比亚迪F3DM输出功率为125KW，并达到排量为3.0L发动机的动力输出水平 。
在起步阶段，比亚迪DM双模电动车的瞬间加速性能，远超过3.0L级别的发动机所能达到的水平 。
据介绍，搭载铁电池的比亚迪DM双模电动车纯电动续航里程达100公里 。
而该公司研发的铁电池在极端高低温和碰撞实验中也岿然不动”，体现出较高的安全指数 。
除容量高、安全性好外，该款车的铁电池还大大降低了材料成本，进一步加快其商业化步伐 。
目前，比亚迪F3DM为其所属系列下的最新车系 。
比亚迪F3DM - 简介运作原理DM系统的动力来自于一台1.0汽油发动机(50KW)和两台电动机(M1 25KW 和 M2 50KW，M2应该是主电动机，M1在需要时候变成发电机) 。
EV纯电动模式：：只有电动机运作，动力为25+50=75KW 。
HEV混合动力模式：：一般情况下，电量充足，只有电动机运作，动力仍然是75KW 。
电量消耗到一定程度，汽油发动机介入，M1变成发电机对电池充电，动力为50+50=100KW 。
(未证实)需要提速时，两台电动机和汽油发动机协同工作，动力为25+50+50=125KW 。
刹车的时候，M1变成发电机对电池充电 。
(未证实)对DM系统的期望F3DM能够顺利上市，因为它解决了两个重要问题，第一是铁电池的高容量，令续航能力得到保障；第二是专业充电站和家用220V充电的实现，能量补充成为可能 。
比亚迪这次用F3作为双模车的基础，是因为F3是相对成熟的车型，不需要对车辆进行研发，这样加快了上市时间 。
而且同时带出一个信息－－DM?统可以安装在现有车型上，F6DM也很快推出了 。
就是说，只要车辆内部能够放得下DM系统，理论上任何车型也可以应用DM系统 。
如果比亚迪愿意，那么其它车企的车型应用DM系统也是可能的，到时候DM就能够普及，进而降低生产成本 。
比亚迪称明年会推出纯电动车型，就是DM车型去掉了发动机部分，但是电能的补充依然存在问题，相信前景没有DM车型好 。
双模系统F3DM双模电动车搭载全球首创的双动力混合系统，EV+HEV（纯电动＋混合动力），将控制发电机和电动机两种混合力量结合，实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式 。
该车既可以在纯电动模式下行驶，又可以在油电混合的模式下行驶 。
驾驶者通过按键，可轻松使实现纯电动（EV）和混合动力（EV+HEV）两种模式之间自由切换 。
目前掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪3家企业 。
丰田、通用的双模电动车尚处于研发阶段，其续航里程都仅为25KM，待2010年后方能和消费者见面 。
而比亚迪F3DM双模电动车不仅占领技术的制高点，纯电动续航里程达到100KM以上，在时间上也领先国外23年 。
可插入式充电与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM还可以通过专业充电站和家用插輪充电两种模式为蓄电池供电 。
在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，同传统燃油车加油耗费时间相差无几 。
