情微说|又一行或将爆发？10年后规模将达1648亿，如今“正规”企业仅27家
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在过去 ， 能买得起小汽车的都是“略有家底”的家庭 ， 但是随着时代的发展 ， 现在我国绝大多数家庭都已经有了一部属于自己的“代步车” 。 不过 ， 在国家大力提倡绿色环保出行之后 ， 有许多消费者将眼光转到了新能源汽车上 。
根据相关数据显示 ， 我国的新能源汽车萌芽于2000-2008年 ， 国家陆续出台了发展公告和规划 。 得益于国家政策的大力扶持 ， 2009-2016年迎来了“爆发期” ， 销量呈现大幅度上涨 。
截至目前 ， 新能源汽车的销量“一片大好” 。 截至2021年6月底 ， 我国的新能源汽车保有量占汽车总量2.06% ， 保有量为603万辆 ， 产销量双双高于传统燃油车 。
现在 ， 中国已然成为全球最大的新能源汽车市场 ， 据CGTN报道 ， 我国的新能源汽车产量已经占据全球47% ， 产量稳步向前 。 同时 ， 中汽协会预测 ， 2020-2030年的10年间 ， 新能源汽车将会迎来发展的“黄金10年” ， 而且还会成为推动我国经济发展的重要引擎之一 。
【情微说|又一行或将爆发？10年后规模将达1648亿，如今“正规”企业仅27家】但是 ， 现在有一个问题不得不面对 ， 那就是在全球“电池荒”的浪潮下 ， 新能源汽车厂商已经“负重”运转 。
新能源电池“供不应求”？
作为动力电池的头部企业宁德时代 ， 2021年5月31日市值一度攀升到1.01万亿元 ， 自此之后 ， 其市值一直在上涨 ， 截至7月8日 ， 宁德时代的市值一度高达1.3万亿 ， 成为A股第4高市值的公司 ， 而董事长的身价现在排在中国富豪的第三位 。
在宁德时代市值“高涨”的背后 ， 反映出当前动力电池市场的“电池荒” 。 为了尽快缓解各大新能源车企的的需求 ， 现在多个锂电池供货商正在“铆足马力”的生产电池 ， 但是许多生产线已经超负荷生产 ， 但近一年内的动力电池仍是供不应求 。
根据SNE Pesearch机构预测 ， 预计到2023年 ， 全球电池的需求将达到406千兆瓦时 ， 但是会出现18%的缺口 ， 因为届时的供应量大约只有335千兆瓦时 ， 而且这一缺口到了2025年时还会扩大到40%左右 。
韩国早已意识到这个问题 ， 知名企业LG化学将在10年内投入15亿韩元“深耕”动力电池领域 ， 而宁德时代也不甘落后 ， 电池销量占据全球市场的31% ， 销量“暴涨”272% 。 截至2021年上半年 ， 我国已经有多家企业增大产能 ， 投资规划超过3500亿元 。
新能源汽车的“退役潮”来临
除了要面对动力电池“供不应求”的问题 ， 还要面临另一个更加严重的问题 ， 那就是第一批动力电池的“退役”元年已经悄悄到来 。 业内表示 ， 2020年 ， “退役”的动力电池数量约为20万吨 ， 但是到5年之后 ， 数量将会上升到78万吨 。
回收动力电池已经成为“新蓝海” ， 国际能源署预测 ， 未来10年内 ， 全球回收动力电池市场规模将达到1648亿元 ， 其中磷酸铁锂电池的梯次利用市场将达到680亿元 。
同时 ， 在2021年的“十四五”规划中 ， 国家已经“点名”将动力电池回收列为重点工程之一 。 但是 ， “退役”后的电池该怎么回收和利用 ， 已经成为当前市场亟待解决的问题之一 。
但是 ， 从相关数据来看 ， 国内拥有回收“资质”的企业仍然“稀缺” 。 目前 ， 能承担回收电池并进入国家“认可”《白名单》的企业仅有27家 。
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