疫情改变就业版图 。
今年4月 ， 根据韩媒消息 ， 韩国外卖员数量创下历史新高 ， 达到43万 。 2019年时 ， 外卖员的数量为34.9万 。 报道称 ， 这主要是因为防疫措施下外卖和网络购物数量大幅增加 。
不过 ， 韩国外卖员同样遭遇着骑手困境——一个被算法系统支配的世界和一个无福利保障的零工处境：没有法定最低工资 ， 没有带薪假期 ， 在法律上也无权享受公司提供的意外保险 。
与此同时 ， 最近全球汽油价格的飙升也给他们带来了沉重的影响：油价上涨 ， 利润空间降低 ， 为了应对成本问题 ， 他们抄小路加快配送时间 ， 凑合吃饭省钱……简直是一场恶性循环 。
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漏滴的汽油 ， 是血汗和泪水
韩国首尔市 ， 每个工作日的早晨 ， 朴正勋每天的第一件事就是从冰箱里拿出一箱箱瓶装水 。 在30度的高温和极高的空气湿度下 ， 当他将瓶子从地下室拿出来 ， 装到摩托车后座上时 ， 瓶子很快就结上了一层冷凝水 。 然后 ， 他把水运送到首尔各处设置的冷藏室 ， 在那里 ， 送外卖的司机可以停下来喝一杯冷饮 。
韩国正处于一个闷热创纪录的夏季 ， 越来越多的人选择待在有空调的办公室和公寓里 ， 而不是冒热出去吃饭 。 这刺激了食品外卖订单的增长 。 不过与此同时 ， 外卖员们为了安全 ， 必须戴着头盔和防护装备 ， 他们穿过拥挤的街道送货 ， 还要提着大包小包的食物爬楼梯 。
虽然冰水可以提供短暂的清凉 ， 但司机们还面临着一个比酷热天气更激烈的对手：今年3月 ， 在俄乌冲突初期 ， 汽油价格达到了每升 1904 韩元（合1.4美元）的八年高点 ，7 月初时达到了2117 韩元（约合1.60美元） 。
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每次送货都要向外卖员支付配送费 ， 费用从2500 韩元（1.88美元）到 7000 韩元（5.30美元）不等 。 每次的配送费由算法决定 ， 要考虑距离、时间和天气 。 例如 ， 当交通堵塞时 ， 司机可以赚更多的钱 ， 但公司并没有提高分成来应对最近汽油价格的上涨 。
朴正勋说 ， 随着燃料价格的攀升 ， 司机带回家的燃料越来越少 。 他现在担心不得不给摩托车加满油 。 “当加油站的服务员问我要加多少升油时 ， 我嘴巴都会抖一抖 。 加完油后 ， 有时候几滴汽油掉在地上 ， 我感觉那不只是汽油 。 还是我的血汗和泪水 ， ”这位 37 岁的老人说 。
朴正勋强调 ， 对于司机来说 ， 更高的燃油价格和生活成本的普遍增加 ， 不仅仅是个人财务问题 ， 而是公共安全问题 。
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街道就是战场 ， 流血了也要继续工作
燃油价格上涨 ， 意味着送餐员要工作更长时间才能赚到跟以前同样的钱 ， 这使得送餐员们总是匆匆忙忙 ， 抄小路来节省时间 。 因为每次送餐都是付费的 ， 许多人会开得更快 ， 以便在一天内送出更多的外卖 。 因为要省钱省时间 ， 一些人会选择吃快餐 ， 比如在便利店买饭团 ， 而不是坐下来好好吃饭 。 有些人会减少液体摄入 ， 以避免上厕所浪费时间 。
朴正勋说 ， 这些因素使得在城市中开车变得更加危险 。 “街道已经变成了战场 ， ”朴正勋说 ， 除了外送员的工作 ， 他还经营着骑者协会 ， 这是一个由大约1000名送餐司机组成的协会 ， 其中既有兼职送餐的学生 ， 也有全职工作的专职外送员 。
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