经验总结

  1. 首页 > 生活杂烩 > 情感 > >

吴有情聊|官宣！中线高铁正式获批，成渝联手改写交通大格局( 二 )


为深入贯彻落实长江经济带发展战略 ， 推动成渝地区双城经济圈建设 ， 强化成渝双核主轴 ， 完善铁路网络布局 ， 促进区域经济社会协调发展 ， 同意新建成渝中线铁路（含十陵南站） 。
长江经济带、成渝双圈、成渝主轴……这些关键词 ， 足以证明成渝中线的分量 。
再来看具体的细节 。
首先 ， 线路共设重庆枢纽重庆北站、重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城、成都枢纽成都站 ， 共8座车站 ， 其中新建车站6座 ， 全长292公里 。
这个线路设置 ， 刚好是重庆、四川境内各4座车站 ， 具体设站与此前网传的版本基本吻合 。 不过 ， 从里程来看 ， 三分之一左右在重庆境内 ， 三分之二左右在四川境内 。
这里要恭喜铜梁——理论上终结不通铁路的历史 。 此前 ， 中线在铜梁是否设站 ， 是最大的悬念之一 。 从今天起 ， 铜梁朋友可以放下心来了 ， 高铁时代已在向他们招手 。
此外 ， 还有一些配套建设：
配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造 ， 新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所 。
这里释放几点信息：一是中线将在重庆接入全国高铁网；二是 ， 成都龙泉将新建十陵南站；三是 ， 成都站将进行改造 。
虽然目前尚未确定 ， 十陵南站的具体用途 ， 但一个很可能的方案 ， 就是十陵南站将承担目前成都站的功能 ， 而改造后的成都站 ， 将主要承担中线所在的沪渝蓉线的枢纽功能 。
要恭喜龙泉 ， 喜提第二个“成都站” 。
网传成都站改造效果图
当然 ， 成都站的改造被正式确定 ， 也意味着备受关注的成都“北改”将提速 。
03
成渝中线此前的最大看点之一 ， 是传言设计时速将达到400公里/小时 ， 成为目前国内设计时速最高的高铁线路 。
不过 ， 批复给出的设计速度是350公里/小时 。
但是 ， 这并不意味着400公里/小时的可能性完全消失 。
批复中还有这样一番表述：
最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米） ， 大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径 ， 引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准 。
这是个专业表述 ， 西部菌也不太懂 。 经过请教专业人士 ， 通俗理解就是 ， 大足石刻至简州段的最终设计时速 ， 将依据试验结果而定 。 既然需要试验 ， 那肯定将高于350公里/小时 ， 因为这个时速已经不需要再试验 。
而就在8月24日 ， 相关部门负责人表示 ， 将大力推动技术创新 ， 加强关键核心技术攻关 ， 推动时速400公里级高速铁路等重大科技研发和技术应用 。
因此 ， 乐观估计 ， 成渝中线部分路段的实际运行速度依然可以达到400公里/小时 。 成渝之间的高铁通行时间缩短至一小时以内 ， 还是存在很大希望 。
04
项目建设工期为5年 。 也就是说 ， 如果在今年内开工 ， 最快在2026年底前就能够通车运行 。
全长292公里的成渝中线 ， 总投资692.73亿元 ， 其中工程投资678.93亿元 ， 动车组购置费13.8亿元 。
可以对比的是 ， 去年11月批复的成达万高铁可行性研究报告显示 ， 该线路全长486.4公里 ， 项目总投资851亿元 ， 新建车站7座 ， 而中线新建车站为6座 。
由此可以看出 ， 在新建车站数量差不多的情况下 ， 成渝中线每公里造价比成达万高铁要高出不少 。 最主要原因应该还是与成都站改造 ， 以及试验和配套建设有关 。

经验总结扩展阅读


上一篇：凤凰男|凤凰男承诺二孩随母姓，食言后人财两空，婆婆道歉：都是一家人

下一篇：吴有情聊|江苏一男子男扮女装到小区专偷高跟鞋！女户主：鞋中还有不明液体