吴有情聊|官宣！中线高铁正式获批，成渝联手改写交通大格局( 三 )
批复还指出 ， 重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）；四川省承担简州南站方案调整及沿线站房面积增加的投资12.9亿元（不计入地方股份） 。
这里也说明 ， 铜梁站和简州南站 ， 都属于重庆和四川自己增加的站点 。
此外 ， 在332.07亿元的资本金中 ， 国铁集团出资79.75亿元；重庆市出资73.6亿元（含征地拆迁费29.08亿元）；四川省出资178.72亿元（含征地拆迁费103.74亿元） 。
这个出资比例的分配 ， 与该线路在重庆和四川境内的里程大致相当 。
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既未进入2016版铁路中长期规划 ， 也未写入国家“十三五”铁路交通规划 ， 成渝中线在2021年顺利拿到“准生证” ， 并预期年内就可开工 ， 这样的速度令不少线路羡慕 。
这种势头 ， 对于成渝地区双城经济圈来说 ， 无疑是一个重大利好 。 同时 ， 也颇具象征意义——在双圈战略加持下 ， 重庆、成都这两座主轴城市 ， 正在加速走近 ， 创造新的竞合关系 。
当然 ， 中线的顺利推进 ， 也是重庆和成都交通基础设施建设加速推进的一个缩影 。
根据《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》 ， 未来五年 ， 成渝还将推进建设重庆至昆明、重庆至万州、西宁至成都、成都至达州至万州等铁路；开工建设重庆至西安、重庆至宜昌等高速铁路；规划研究重庆至贵阳等高速铁路 。
【吴有情聊|官宣！中线高铁正式获批，成渝联手改写交通大格局】一个彼此更近的 ， 也与其他区域联系更紧密的新成渝 ， 正在一步步变为现实 。
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