作为磁浮装置的超导电磁线圈的采用，为直线同步电机的激磁线圈处 于超导状态提供了方便条件 。它们可以共存于同一 个冷却系统，或者同一线圈同时起到悬浮、导向和推进的作用 。
高速长定子同步直线电机牵引系统的构成相对复杂 。地面牵引系统 ， 供电一个区间（长约30km）区间又分成许多段（约300-1000 m），每段只有列车通过时供电，各段切换由触点真空开关完成 。
为使列车在段间不冲动，需两组逆变器轮 流供电，其特点为大功率、高压、大电流 。动力在地面的优势有路轨电机的功率强以及车辆的设计简化、重量轻 。适用于高速和超高速磁悬浮铁路 。日本和加拿大决定发展这种磁悬浮系统 。
4、列车动能
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同 。
只是把电动机的“转子”布置在列车上 ， 将电动机的“定子”铺设在轨道上 。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能 。
我们知道 ， 电动机的“定子”通电时，通过电流对磁场的作用就可以推动“转子”转动 。不过耗电量巨大，就像一个个电动机铺满轨道，当向轨道这个“定子”输电时，通过电流对磁场的作用 ， 列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动 。
扩展资料：
磁悬浮技术优缺点
1、优点
磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度非常快，可以超过500 千米/小时，；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护 。由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本 。
它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车 。至2012年，中国和日本、德国、英国、美国等国都在积极研究这种车 。日本的超导磁悬浮列车已经过在轨试验，即将进入实用阶段，运行时速可达300千米以上 。
磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm） ， 因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行 。
磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年 。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年 。目前的最高时速是日本L0型磁悬浮列车在2015年达到的603公里/小时 。
据德国科学家预测，到20年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里 。而当前中国的轮轨列车运营速度最高时速为496公里 （法国 TGV 电气火车最高时速在2007年的测试中达到过574.8公里/小时） 。
2、缺点
据称，在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的 。要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服 。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电 ， 靠滑动摩擦是很危险的 。
而对于磁悬浮，当遭遇突然停电 ， 采取的是机械臂锁死轨道强制停车，这正是磁悬浮相对于轮轨滑动摩擦制动方式而言会更加危险 ， 会导致车毁人亡的悲剧，国外无一例建造正是此特点 。
此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近 。但是相比较于其他轮轨铁路，不论高铁、地铁，还是轻轨，也同样是高架的 。
2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤 。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车 。说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力远远比不上轮轨列车，且安全性没有轮轨火车高（轮轨安全性高数十倍） 。
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