但是大家也不必过分担心，黑匣子的损坏并不是指数据完全丢失，根本无法读取，黑匣子损坏的更多情况是其中的一部分数据丢失，只有在极端情况下，它才有可能全部数据都损坏，即便它损坏了，专家们也可以通过残留的数据和现场勘探的数据，总结出来这次空难的关键原因 。
目前黑匣子的解析工作还正在进行，另外一个黑匣子还没有找到 ， 相信随着搜索范围的不断扩大，另外一个黑匣子也会被我们找到，在这之后我们就可以一窥究竟，这次东航之所以坠毁的原因到底是什么！
一般飞机上的黑匣子有两个 。
一是FDR，飞行数据记录仪 。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、速度、起落架放收、还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行数据记录下来 。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上 。其中有16种是重要的必录数据 。参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个 。电子记录仪使用堆叠排列的内存芯片，所以它们没有任何的可移动装置 ， 这样也就减少了日常的维护工作和事故发生过程中突然中断的几率 。通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程，自动分析飞机可能存在的故障隐患和人员操作异常，预防故障或事故发生，极大地提高了航空飞行安全水平 。
第二个是CVR，座舱语音记录仪 。它实际上是一个无线电能通话记录器，记录飞机上的各种通话 ， 记录仪上的四条音轨，分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话、机长、乘务员与乘客之间的对话、威胁、爆炸、发动机声音异常以及驾驶舱内的声音 。可将飞机停止工作或失事坠毁前的参数和驾驶舱内的声音保留20多个小时 。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新 ， 总是录留下最后半小时的各种声音 。一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都逃不过黑匣子的“耳朵” 。
为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料 。而且为了尽可能的安全 ， 黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙 。就算这样的保护，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片 。
在大多数的空难中，可以保存下来的装置是飞行数据记录仪和座舱声音记录仪的坠毁生存记录单元（CSMU） 。
黑匣子学名叫“飞行记录器”（Flight Recorder） 。客机上安装的飞行记录器有2台，一台是飞机数据记录器（FDR） ， 负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音 。黑匣子非常坚固，可耐飞机坠毁时的猛烈冲击和高温热焰 。
黑匣子上是没有无线电发送装置的，在陆上坠机的话，黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带 。
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