参考资料来源：百度百科：集电弓
公交电车车顶上的两根线叫集电杆，电车通过“集电杆”与电线连接，给电车供电 。 集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过 。
扩展资料
集电杆的端部被称为“靴头” ， 外观看似一个倒置的靴子，“靴子”底部是一个U型槽，里面安装着石墨滑块，架空线在U型槽中与石墨滑块直接摩擦获取电力 。集电杆安装在电车车顶的支架上 。支架与集电杆通过弹簧牵拉，弹簧的张力把集电杆拉起，与架空线紧密接触 。集电杆的“靴头”与集电杆绝缘 ， 导电线在“靴头”上固定，通过集电杆内导入车内的控制系统 。集电杆的支架与车体同样绝缘安装，并在表层敷设绝缘层，防止发生脱杆事故时集电杆带电导致车体带电 。
集电杆的升起依靠弹簧拉力，但降下过程以前是手动的，需要用集电杆端部的绳索拉下固定，绳索通常卷入绳箱中，部分集电杆牵引绳索固定在滑轮上，在集电杆上滑动，无绳箱 。经翻阅有关资料后证实：重庆公交于1987年开始研制“无轨电车集电杆自动下降系统”，并于1996年研制成功“气压式集电杆自动脱线装置”，简化了集电杆的收、放过程，并为无轨电车利用辅源脱线行驶创造了便利条件 。
按照国家标准GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 的规定，集电杆 。
参考资料集电杆_百度百科
公交车车顶上的那两个线是集电杆，用来给电车供电 。
集电杆的端部被称为“靴头” ， 外观看似一个倒置的靴子 ， “靴子”底部是一个U型槽，里面安装着石墨滑块，架空线在U型槽中与石墨滑块直接摩擦获取电力 。集电杆安装在电车车顶的支架上 。支架与集电杆通过弹簧牵拉，弹簧的张力把集电杆拉起 ， 与架空线紧密接触 。集电杆的“靴头”与集电杆绝缘，导电线在“靴头”上固定 ， 通过集电杆内导入车内的控制系统 。集电杆的支架与车体同样绝缘安装，并在表层敷设绝缘层，防止发生脱杆事故时集电杆带电导致车体带电 。
扩展资料
关于集电杆的工作原理
集电杆的升起依靠弹簧拉力 ， 但降下过程以前是手动的，需要用集电杆端部的绳索拉下固定，绳索通常卷入绳箱中，部分集电杆牵引绳索固定在滑轮上 ， 在集电杆上滑动，无绳箱 。重庆公交于1987年开始研制“无轨电车集电杆自动下降系统”，并于1996年研制成功“气压式集电杆自动脱线装置”，简化了集电杆的收、放过程，并为无轨电车利用辅源脱线行驶创造了便利条件 。
参考资料：百度百科：集电杆
是的 ， 那叫集电杆
电车通过“集电杆”与电线连接 。
集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过 。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上 。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触 。木制的集电杆会有电线将电流传入车内 。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电 。
集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降 。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起 。亦有集电杆是没有绳索的 。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行 。
有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路 。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路 。
在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力 。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子 ， 它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上 。
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