磁悬浮列车运行原理 :
是利用电磁力抵消地球引力 ， 通过直线电机进行牵引 ， 使列车悬浮在轨道上运行（悬浮间隙约1厘米） 。
磁悬浮列车的种类:
磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类 。
常导型也称常导磁吸型 ， 以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表 ， 它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右 。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输 。
超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表 。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上 。
这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者 ， 全力投入高速超导磁悬浮技术之中 。
常导磁悬浮列车工作时 ， 首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起 。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离 ， 实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向 。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的 。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态 。
常导磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理 。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就象是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就象同步直线电动机的长定子绕组 。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动 。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象电机的“转子”一样被推动做直线运动 。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动 。
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磁浮有三个基本原理：
第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流 。
第二个原理就是电流的磁效应 。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场 。通电的线圈就成了一块磁铁 。
第三个原理磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸 。
磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成 。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中 ， 这三部分的功能均由磁力来完成 。
扩展资料：
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行 。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利 。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发 。
参考资料：百度百科-磁悬浮列车
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