南宋沉船南海一号还是南澳一号,南宋沉船什么从广东阳江附近的海底被打捞出水? _生活百科

1、南宋沉船什么从广东阳江附近的海底被打捞出水?南宋沉船南海一号广东阳江附近的海底被打捞出水。
南宋沉船，南海一号古沉船被打捞出水当日，古沉船“南海一号”在广东阳江海域被打捞出水。
在海底沉睡多年的“南海一号”为南宋时期商船，沉没于广东省阳江市东平港以南约20海里处，是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早船体最大保存最完整的远洋贸易商船。
南海一号货物
船上满载着陶瓷、金属器、漆器等当时热门的外销商品。1987年，它在中国南海广东阳江海域附近被意外发现，默默等待了20年，直到2007年，它才被整体打捞上岸。截至2019年8月，“南海I号”共发掘出各类物品18万余件。
整体打捞方案可是开创了水下考古的新方法，在世界考古史上尚属首次。如今，透过“水晶宫”的透明玻璃，“南海I号”正静静躺着“海水”里。“目前‘南海I号’考古发掘进入最后阶段，预计2022年完成整个考古发掘。”广东海上丝绸之路博物馆馆长曾超群说。

文章插图
文章插图
2、中国最早最大沉船事件是哪一年在1948年的中国上海附近，曾经也发生了一起震惊中外的沉船事故，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。但知之者甚少，尽管时隔半个多世纪，但这艘客轮的传奇故事却一直牵动着我们航道救捞人的心。
江亚轮原名“兴亚丸”，是1939年日本东亚海运株式会社建造的客货两用轮，日本投降后，被海军总司令部接收，当时国民党政府为补偿招商局在抗战期间沉船封港的损失，将其敌产“江亚轮”等5艘轮船划拨给交通部交招商局营运，并将“兴亚丸”改名为“江亚轮”，该轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，船龄未及10年，总吨数3365吨，马力2500匹，航速每小时12海里，按国民党交通部航政局额定的最大载容量为2250人，船上新配有休息室、高级餐厅等，船体外观、机器设备、还是其它设施配置，在当时中国的客运船舶中均堪称精良。
1948年12月3日下午4时整，初冬的寒风掠过黄浦江面，船长沈达才下达了启锚的命令，担负沪甬线航行任务的“江亚轮” ，拉响了汽笛，缓缓地驶离上海十六铺3号码头，驶往目的港宁波。夜幕降临时，船已驶出吴淞口外进入到外海，客轮出现了较明显的摇晃，但船舱中除了部分旅客由于晕船而感不适外，大多数人依旧泰然处之。人们仍然在憧憬着家乡美好的一切，或者沉浸在各自的思绪里。谁也不知道，灾难已经迫在眉睫，对许多人来说，这将是一次没有返程的旅途。
因当时国内时局紧张，许多人急于离开战事在即的上海，其中大部分人是浙江籍，据轮船公司客运部出口报告单统计，船上有乘客2607人，船员179人，载货175吨。仅这些记录在案、可资查证的数据，就已大大超出了额定的最大运载能力。事后，据宁波旅沪同乡会“江亚轮”惨案善委会调查，当时船上无票乘客及儿童甚多，实际载客预计达4000人以上。
6时45分，“江亚轮”行驶在吴淞口外横沙西南白龙港海面水道。骤然传出炸雷似的一声巨响，船体右舷后部随之发生剧烈震动，所有灯火顷刻熄灭，与爆炸处紧挨的电报机房瞬时坍塌，报务员被炸得血肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶舱内，求援汽笛也仅象征性地鸣响一声，就再也发不出声来。当船长沈达才准备下达堵漏命令时，船体就已倾斜，船舱内漆黑一片，冰凉的海水哗哗涌入。混乱中没有人组织旅客向救生甲板撤离，在爆炸声中惊魂未定的人们慌作一团、惊恐万状，纷纷向船顶甲板夺路奔命。在舱门、走道和楼梯中竟相挤轧，死伤无数、哀号呻吟、惨不忍睹。
爆炸发生后，船尾迅速下沉。首先遭到灭顶之灾的是三四等舱的旅客。十几分钟后，汹涌的海水就迅速地盖没甲板。拥挤的人群成片地跌入海中，霎那间，撕心裂肺地哭喊声、惨叫声，令人肝肠寸断。海面上一片狼籍，许多人抓住飘浮的救生圈、木块、油桶等物得以幸存，由于失事地点恰为一浅滩，因此客轮沉没后的烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中，加之天黑，“江亚轮”的水手甚至连救生艇都没有放下来，极其遗憾。
爆炸发生的时候，白龙港附近水域有若干船只经过，其中不乏侠肝义胆、慨然援手者，如招商局“茂利轮”、中国渔业公司“太孚轮”等， “太孚轮”代替江亚轮发出了SOS的求救信号，在附近航行的船舶，闻讯纷纷赶来。一艘满载桔子的木壳机帆船“金源利轮”率先赶到现场，船长张翰庭命令水手们抛弃全部桔子，空出货船，抢救落水旅客，并冒着危险将自己的船头与江亚轮作“T”字形连接，让争相逃命的乘客们可以跳过来，也可以很快地游过来。但200吨左右的小货轮再也容不下更多人，而船头又被撞坏、“江亚轮”还正在把它往下拖之时，水手们不得不砍断缆绳，把最后两条小舢板也放了下来，又从冰冷的海水里夺回几十条人命。“金源利轮”当时清点的被救人数共为543名，是施救人员最多的一艘船， “江静轮”救起266人，“金德兴号”帆船救起87人， “华孚轮”救起28人，其他各类船只救起近百人。与积极救援形成鲜明对比的，就是附近几条丧尽天良的帆船，要么袖手旁观，要么趁火打劫，充耳不闻凄惨的求救声，埋头打捞漂浮在海面上的行李、箱包，大发黑心财，从而引起强烈的民愤。
招商局于失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知去向，仅捞起有名有姓的尸体1383具，其中男性629人，女性414人，男童208人，女童132人。据统计，失事后仅900余人得以生还，估计罹难者多达3000人以上，死伤惨重，这是中国航运史上最大的一次海难。
1948年12月，为了尽快弄清造成“江亚轮”沉船惨案的真正原因，在招商局会同上海宁波同乡会和舟山同乡会处理“江亚轮”善后事宜的同时，交通部邀请了上海航政局、招商局、中华民国轮船商业同业公会全国联合会、中国商船驾驶员总会等21个有关机关及团体，会同组织了“江亚轮失事调查委员会” 。通过调查，专家们认为，该轮航线正确，不可能触礁，爆炸处距锅炉房尚有60英尺距离，也非锅炉爆炸所致。“江亚轮”被炸裂口长约30英尺，裂口处的钢板上部向外翻出，下端却又向内凹进，形状蹊跷，缘由莫辨。传讯生还的“江亚轮”理货员，查明所载货物中并无爆炸物夹带，一般随身携带的小型定时炸弹，也不可能有这样大的爆炸当量。经多方协查，最后的意见大都趋同于误触水雷。
当时社会还有一个版本流传，说是国民党海军总司令桂永清曾在一次聚餐上道出了实情，“江亚轮”是驻守上海的空军轰炸机在飞行过程中挂钩失灵，炸弹脱落误炸而击沉的，此事无从印证。因战争的原因，自顾不暇的国民党交通部也没有拿出一个正式的调查报告，此事不了了之。
1956年，上海市人民政府从政治、经济的角度考虑，同时也为疏浚航道，决定由航务工程总局打捞工程局打捞“江亚轮” 。当年4月份开始施工，限于当时的技术水平，采用分段切割、驳船抬撬的打捞方法，派潜水员轮番下水施工，运用浮吊链锯的施工工艺，至8月，沉船的后半部分被浮抬进港，10月30日，沉船的前半部分也被浮抬至上海宝山附近浅滩搁置。前后历时160余天，终于使沉埋江底的“江亚轮”重见天日。
捞起后的“江亚轮”残?。?虽已断裂成两段，但钢板、机器、锅炉都还很好，具有修理恢复使用的价值。1957年1月，其两段船体先后被送进当时实力最强大的上海江南造船厂。1959年2月4日，修复一新的“江亚轮”在事隔11年后重新出现在张灯结彩的十六铺码头，通体被漆成了亮丽的乳白色，船上满载当年罹难旅客的家属和上海各界代表400余人。上午9点，随着一声汽笛的鸣响，新生的“江亚轮”启锚试航。三个小时后，当客轮再次来到当年的蒙难地――吴淞口外的白龙港时，汽笛又一次鸣响，向当年的遇难者致意。
1966年11月，文化大革命的红色风暴席卷华夏大地，在长江上航行的客轮全部更名，往返于上海和武汉之间的航线的“江亚轮”改名为“东方红8号”，小时候我曾乘坐该轮出行，依稀听说过它的故事，可惜少不更事，没有太多的记忆和感触。1983年，“东方红8号”退役，停泊在武汉港月亮湾码头，作为武汉轮船公司船队的水上基地。90年代，我曾多次到该轮办事或参观，对铆钉结构和蒸汽动力的船体情有独钟，当我再次闻听它那惊心动魄、荡气回肠的历史时，那一刻，感慨万千，肃然起敬。
2000年6月，“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户。不料，当年7月8日，不可思议的悲剧在这艘命运多舛的轮船上再次降临，船上工作人员在拆卸时，不慎引燃了舱内油污发生火灾，结果轮船被烧得体无完肤。
2001年春节前，“东方红8号”的残骸被拆毁作废钢铁卖了。原“江亚轮”上仅存的一只木舵被保存下来，成为印证此次中国航运史上特大海难事故的唯一实物标记，被浙东海事民俗博物馆珍藏。
一艘承载着沉痛史实的船舶已经淡出人们的视野，那段触目惊心地海难也逐渐被大家遗忘，但无数个冤魂却永远镌刻在大海的深处。星转斗移，世事更迭，海风永不停歇地呼唤着那些迷失的名字，海浪在潮起潮落中慰藉那些没有回家的游子。
古代是南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船，现代是1948年的中国上海附近江亚轮，曾经也发生了一起震惊中外的沉船事故，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。但知之者甚少，尽管时隔半个多世纪，但这艘客轮的传奇故事却一直牵动着我们航道救捞人的心。江亚轮原名“兴亚丸” 。中国最早最大沉船事件：南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船， 1987年在广东阳江海域发现，整艘商船约30米长、10米宽，是目前发现的最大的宋代船只。令人惊奇的是，这艘沉没海底近千年的古船船体保存相当完好，船体的木质仍坚硬如新，敲起来铛铛作响。这艘沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。1912年4月15日，英国豪华皇家邮轮“泰坦尼克号”载着1316名乘客和891名船员在北大西洋与冰山相撞而沉没，只有705人生还。这场海难被认为是20世纪人间十大灾难之一。在1948年的中国上海附近，曾经也发生了一起震惊中外的沉船事故，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。但知之者甚少，尽管时隔半个多世纪，但这艘客轮的传奇故事却一直牵动着我们航道救捞人的心。江亚轮原名“兴亚丸”，是1939年日本东亚海运株式会社建造的客货两用轮，日本投降后，被海军总司令部接收，当时国民党政府为补偿招商局在抗战期间沉船封港的损失，将其敌产“江亚轮”等5艘轮船划拨给交通部交招商局营运，并将“兴亚丸”改名为“江亚轮”，该轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，船龄未及10年，总吨数3365吨，马力2500匹，航速每小时12海里，按国民党交通部航政局额定的最大载容量为2250人，船上新配有休息室、高级餐厅等，船体外观、机器设备、还是其它设施配置，在当时中国的客运船舶中均堪称精良。南京海事局：东方之星沉船系国内航运史最大事故，中国航运史上最大的海难事故――东方的泰坦尼克号“江亚”轮沉船事故。历史上的十大沉船事件1、“泰坦尼克”号' 2、古希腊装载橄榄油的货船3、钻石地质学家意外发现海底宝藏4、17世纪掠夺船“圣玛格丽塔号” 5、多米尼加发现17世纪海盗的遗弃商船: 6、海盗“黑胡子”船长的旗舰残骸7、英国胜利号载4吨金币! 8、秘鲁和西班牙争夺价值5亿美元的海底宝藏 9、百年前美国矿砂船的沉没仍有谜团待解10、神秘的德国航母–“齐柏林伯爵号”
“南海一号”是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，它将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料，甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息。
南海一号是一艘南宋时期福建泉州特征的木质古沉船，沉没于广东阳江市东平港以南约20海里处，是目前发现的最大的宋代船只。1987年在广东阳江海域发现，“南海一号”古船是尖头船，专家从船头位置推测，当时这艘古船是从中国驶出，赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易国。令人惊奇的是，这艘沉没海底近千年的古船船体保存相当完好，船体的木质仍坚硬如新。这艘沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。同时，它也将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料，甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息，从发掘出来的文物来看，从船体造型该船始发港口可以肯定是来自福建的泉州。受广东省海上丝绸之路博物馆等部门的力邀，水密隔舱造船技艺国家级代表性传承人陈芳财将按1∶1.1比例仿制宋代古船“南海一号” 。
1975年8月4日凌晨，珠江容桂水道蛇头湾一带，两艘同属珠江内河运输公司的红星号客轮相向而行时，从肇庆开往广州的红星245号钢质客轮猛地撞向红星240号客轮……短短6分钟内，两艘客轮上的800多名广东乘客随着船身沉入江中。事后，虽经紧急抢救，仍有432人罹难，其中80%以上是广州的年轻人。当时的肇庆市区，每条街道都有人办丧事，全市气氛十分压抑。
“8月4日，零时25分，肇庆开往广州的红星245号客轮与广州开往肇庆的红星240号客轮在珠江容桂水道蛇头湾水面发生碰撞，两轮当即沉没， 800余名旅客中，罹难432人，其中肇庆乘客52人。地、市成立"八?四"海事善后办公室。是为建国后本省最严重的海难事件。”
――摘自《肇庆市志?1975年大事记》
【南宋沉船南海一号还是南澳一号,南宋沉船什么从广东阳江附近的海底被打捞出水?】

文章插图
文章插图
3、南宋沉船叫什么名字南宋沉船叫“南海一号” ，是南宋初期一艘在海上丝绸之路向外运送瓷器时失事沉没的木质古沉船，从泉州港驶出，沉没地点位于中国广东?。ㄌㄉ绞泻Ｓ颍?1987年在阳江海域发现，是国内发现的第一个沉船遗址，距今800多年，但因技术及资金问题而延迟研究。
“南海一号”是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。船上载有文物6万至8万件，且有不少是价值连城的国宝级文物。
南海一号发现历程
1987年8月，广州救捞局与英国的海上探险和救捞公司（Maritime Exploration & Recoveries PLC）在上下川岛海域寻找东印度公司沉船莱茵堡号（RIJNSBURG）时，并没有找到东印度公司的沉船，却意外发现了在深埋在23 米之下的另一条古代沉船，并打捞出一批珍贵文物。
由于发现沉船的海域位于传统的海上丝绸之路航线上，专家认为其历史价值不可估量，当时将这艘偶然发现的沉船命名为“川山群岛海域宋元沉船”，“南海一号”是后来由中国水下考古事业创始人俞伟超先生于上世纪90年代初命名的。

文章插图
文章插图
4、2007年12月21日,备受世人关注的南宋古船___在海底沉睡了800多年后重…D

文章插图
文章插图
5、南宋沉船叫什么名字南宋沉船叫“南海一号”，“南海一号”宋代沉船遗址是一处宋代商船沿着海上丝绸之路航线中途沉没的船遗址，打捞后对研究宋代商业发展和海上丝绸之路有着重要作用。
“南海一号”是一艘南宋时期福建泉州特征的木质古沉船，沉没于广东阳江市东平港以南约20海里处，是发现的最大的宋代船只。1987年在广东阳江海域发现。专家从船头位置推测，当时这艘古船是从中国驶出，赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易国。
令人惊奇的是，这艘沉没海底近千年的古船船体保存相当完好，船体的木质仍坚硬如新。这艘沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。同时，它也将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料，甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息，从发掘出来的文物来看，从船体造型该船始发港口可以肯定是来自福建的泉州。