先上案例，我是新能源汽车维修，现在网上查了一下这个电磁炉，属于直流电源输出端，加热一会就停e6,具体是什么原因导致的？下面来说一下维修过程：先上案例（在一个电炉上加热约10分钟就停了e6):这款车在上海新能源汽车维修行业排名第一，维修行业里面口碑很好，有一定的技术积累和丰富经验；这款车是一款 EV车型，所以这款车在电路板上有两个大的交流电接口（如图所示);电路板上是一个电压和电流开关；加热过程中电磁炉是会有热量传出来；电路板上的供电端子是在主板上有两个电流开关；这款车的交流电模块是一个单独的模块；这款车采用e6电池组供车辆使用，在插上电时充电1分钟后就会停止充电一分钟后又会开始续电3分钟左右；充电的时候电流是通过控制板来控制的；在断电后(2 min)再进行续电2~3分钟左右……如果你是汽车维修行业用户，有兴趣来看看吗？然后根据上面的案例自己动手修理一遍，也算是给维修师傅们提个醒吧！
1、我们先查一下电路部分，上面说到直流电源输出端的两个大的信号管；
我们要把电拿到维修师傅这里来检测一下；首先，从仪表上检测电压和电流开关 ECU、 PWM波控制板 IGBT,用万用表测一下（如图所示):在仪表上是有两个 IGBT管显示，其中一个是+3.3 V充电端子电压（有两个）还有一个是-3.3 V-3.3 V充电端子电压（有一个）不包括+3.3 V充电端子电压（一个);根据这些我们知道了电磁炉输出端是需要给发动机供电，而电磁炉的输出端是需要给电池组供电的；而两个信号管中的一个是为直流电源负责，另一个则是为电动车供电 。
2、我们分别去找一下三个输出电容，在电路板的背面上找到5Ω左右的电阻值；
这个电路板上其实也是有三个电容的使用寿命都是有差别的，一个是12 V的；但是12 V的电路板可以进行更多的调节功能 。可以进行最大200 A或更大250 A的调节！电路板的电阻值跟电压也是有关系的！我们只需要调整这个电路板里面的电容电阻值来进行更大的调节作用就好了!##
3、这里我们分别找出来一个大一些的2Ω左右电阻值；
电阻值越小说明加热过程中这款车电路板上的电路板越烫；电阻值越大说明温升越高 。因为电路板上的电流开关在充电或者放电的时候，都会进行加热，电阻值大可能已经烧到内部的保护元件了 。接下来我们换个大一点的电阻值就行了 。
4、通过检测这个电阻值发现其阻值已经升高，并且电压升高，这就说明直流电源里面存在了短路导致电流信号缺失；
当车辆充电时温度过高，导致直流电源没有电流信号输出也会导致车辆无法充电；所以这款车可以先检查其电池模块和主板的电压是否存在故障，然后检查电阻器、以及直流电源是否存在短路；通过这个数据可以发现：直流电源使用时并不会有发热现象，而车辆在插上电后这款车会在2 min左右的时间里正常进行加热然后停车；如果不是发生过这种情况，那么说明就是电控芯片的问题或是其他原因导致的；通过对这款车电路进行检测发现这辆车还没有电池组件 。
5、这款车上的 EV控制板已经更换，但是加热加热功能仍然不能正常使用（不正常操作） 。
【电磁炉加热一会就停e6】
诊断：更换 EV控制板后检查无故障码出现 。排除方法：测量控制板内4个电压/电流开关是否存在短路现象，电压/电流开关短路无影响 。更换控制板（无电流）后试验车辆加热丝（无发热）没有发热现象 。再来看看加热功能检测情况，检测加热丝状态正常
