【手动挡停车时为何老司机喜欢挂入一挡位】手动挡停车时为何老司机喜欢挂入一挡位
上坡熄火、挂一挡，下坡熄火、挂倒挡都是玩转手动挡车的小技巧，实际上还有一句就是坡度太陡、垫石块，这都是过去咱们很多朋友玩手动挡车的习惯；实际上机械式手刹（拉线）、每在使用一段时间之后就会变得很松，所以坡度稍微大一些就容易溜车，所以聪明的我们、就想到了这种方式！其实挂一档没问题 ， 无论上坡还是下坡 。其实不用太在意曲轴的旋转方向 。无论发动机是正转还是反转，只要挂上大传动比的档位，就能形成足够的阻力 。所以，无论是上坡熄火还是下坡熄火，挂一档就足够了 。如果一档不能阻止汽车打滑，那么倒档也不能阻止它 。其实这是变速箱扭矩放大的反作用！当发动机带动车辆运转时当发动机带动车辆行驶时，变速箱起到减速增扭的作用 。档位越低，传动比(也可以理解为传动比)越大，扭矩表现越好 。其实车子比较结实，所以我们经常从一档起步 。理论上，传动比越高，动力越容易克服阻力！如果这种操作模式颠倒了呢？即发动机熄火，外力克服发动机阻力推动车辆前进的场景是怎样的？当发动机关闭 ， 外力克服发动机阻力推进车辆时 ， 档位越低 ， 传动比越大，克服发动机的阻力越大 。此时，基于理论，传动比越高，动力越难克服阻力 。我举个具体的例子 。如上图所示，这是一台六速手动变速箱 。一档传动比最大，达到4.31(大于倒档)，而变速箱有一个尾齿，即最终传动比 。一般最终传动比在3或4左右(有些轨道车会选择较大的尾齿，以获得更好的增扭效果) 。假设该变速器配备了3的尾齿 。。。发动机扭矩增加=4.31*3=12.9这是扭矩倍增器，可以在变速箱的一档增加 。12.9是发动机在一档时的扭矩乘数和减速乘数 。简单来说，在一档时 ， 发动机转12.9 rpm，传动轴(轮)转一次；所以此时发动机很容易克服阻力，将车辆向前拖；并逆转这一过程；也就是说，如上所述 ， 熄火后，将第一档挂档 。此时 ， 当车轮转动一次(无论向前还是向后)时，发动机必须转动12.9 rpm，也就是说，只有克服阻力，发动机转动12.9 rpm时，车轮才能向前或向后转动 。这个阻力很大吗？所以，这就是老司机关掉手动挡，换一档或者换倒档的原因 。实际上 ， 换挡一挡和换挡倒挡并不涉及曲轴正转或反转的说法，只是曲轴旋转方向的引入使问题复杂化了 。其实就是比较一档和倒档的传动比 。当一档传动比较大，熄火是上升还是下降时 ， 因为发动机阻力最大，挂一档 。上面的例子是一档传动比大，坡道熄火挂一档！如果第一档的传动比小于倒档的传动比 ， 那么当发动机关闭时，倒档(也忽略上坡或下坡)将被挂掉 。其实重点不是方向 ， 而是发动机能形成的最大阻力！手动挡停车是先踩刹车还是先踩离合
用手停车时，正常情况下 ， 其实并没有规定一定要先刹车或者先踩离合器，因为很多情况下都是交替使用刹车和离合器来控制停车的速度 。同时也要看实际情况 。例如 ， 在紧急情况下，如果前方有行人或车辆 ， 需要紧急刹车以避免危险 。此时当然是第一时间踩刹车，即及时减速或停车 。如果是正常的停车情况 ， 比如前面有红绿灯，需要停车等红灯，就要慢慢减速 。如何减速直到车辆停下来？这取决于制动、离合器换档和其他操作来控制它 。首先，我们从比较高的速度减少的操作动作是先踩刹车 ， 但不要踩死 。可以用点刹车的方法，就是速度降下来 。这时可以踩下离合器 ， 快速换挡，从高挡换到低挡 ， 通过变速箱控制车速 。当然，这取决于你的车辆和前面车辆之间的距离 。如果有足够的距离，可以从高挡依次减速到一挡，速度也降低到一挡对应的速度 。从最后一个档位开始的速度应该会停止车辆 。这时可以快速踩下离合器，从一档换到空档 ， 同时踩下刹车，直到车辆停下 。还有一种情况 ， 从高挡位或者相对高速行驶时，在安全条件下没有足够的时间进行换挡和减速，需要在短时间内停车 。这时可以直接踩下离合器 ， 放入空档，这样可以断开车辆的电源，然后踩下刹车控制车速，直到车辆停下来 。不过这里需要注意的是，在正常行驶情况下，无论是先踩离合器还是先踩刹车，都有一个原则，那就是不要关闭发动机 。因为手动变速器一旦关闭 ， 就会失去制动和转向的动力，使制动或转向衰减 。说白了，刹车会很难踩，转向会很重，很容易造成交通事故 。综上所述 ， 手动挡停车，要根据行车的实际具体情况，没有统一固定的操作步骤 ， 但前提都是要保证车辆行驶安全为主 。
