中端法系轿车标致508这车怎么样
牛皮吹得太大是「PSA·标致雪铁龙」令人反感核心因素-其实此类的Q&A明显是黑内容概述：标致508动力传统系统缺点，驱动平台与竞品的差距 。【标致508】是一款很有争议的中档车 。很多人认为它不受欢迎的主要原因是法国汽车普遍不受欢迎的影响，然而，这是为了避免重要的事情而忽视它们；真正让这款车不受欢迎的核心因素是价格和综合品质的不匹配 。先看看销售数据 ， 再分析它的缺点 。2020年截至8月累计销售2631台2019年累计销量为1966台虽然有进步，但仍然是一款绝对冷门的车 ， 所以作为一款有合资品牌光环的车，销量低肯定是它自身的原因 。1.6T-玩闹指导价15.97 ~ 17.27万的选装配置是“1.6T”的小排量，这款机器的动力储备几乎低到不能直视 。最大功率125kw最大扭矩250N·m（1750~4500rpm）2020年，当1.5T发动机主流排量相继达到或接近300N·m，功率超过130kw这种落后的机器共享PSA宝马真的是遥不可及 。8.0/10万区间使用的车只能算是中等水平，而中型车配备的都是标准的小型马拉车 。PSA没有自研变速箱 。这款车配备了爱信6AT手动集成 。该机制造成本一般高于七速干式双离合，但低于湿式 。所以这种低端车型的特点就是传动效率低，换挡顿挫明显 。15/18万区间的竞品水平如何？请参考[Malibu-XL 550t]的低版本 。在实际成交价不到15万的情况下，这款车提供了可变缸2.0T节油发动机，与9AT自动手动变速箱相结合 。破百107.2秒远超508的大排量选项，但关键是油耗相当 。508这个竞品戳在这里怎么卖得好？而且还有德系车的营销实力和法系车一样强，但是水平要高很多 ， 虽然这些车的质量普遍不高 。1.8T-胡闹选装采用“1.8T-6G03”发动机 ， 指导价18.98 ~ 22.47万 。虽然动力水平不差，但与竞品的2.0T选项差距较大 。最大功率155kw最大扭矩300N·m（1900~4500rpm）【中端法系轿车标致508这车怎么样 中端法系轿车标致508这车怎么样值得买吗】0.2L(升)排量差，扭矩差为50-100n·m；大扭矩的优点是可以实现“低转速大马力输出”，转速的理想控制势必会补偿排量对油耗的影响，甚至更低 。所以，要让这款车卖得好，正确的做法是换上2.0T发动机 ， 错误的做法是期望消费者眼里只有PSA 。然而 ， 在互联网的20岁阶段，这样的消费者能有多少？很难糊弄 。1.8T-508重叠的竞品很多，其中不乏一些豪华品牌的选择 。看一下清单 ， 自己品尝一下 。图1:君越2.0t & At前驱图2:钱曾林肯MKZ 2.0T & 6图3:凯迪拉克CT5-2.0T & 10AT后驱图4:后渠捷豹Xel-2.0t & 8与这些车相比，标致能在品牌价值或性能上取胜吗？没必要跟迈腾帕萨特、凯美瑞亚洲龙等车比 。把这些车作为对比对象，只能说PSA从来没有把高品质放在第一位，有所作为毫无意义 。中国不造CVT变速箱钢带的真实原因
CVT变速箱，是目前市场上四大变速箱之一 。虽然是欧洲生产，但现在已经成为日本品牌的一面旗帜 。目前国内只有万里扬一家公司能够自主制造CVT变速箱 。CVT变速箱虽然具有行驶平稳、省油的优点 ， 但有一个突出的问题，那就是国产CVT变速箱很难承受大扭矩输出的发动机，一旦变速箱打滑，就意味着变速箱将基本报废 。如果我们拆解CVT变速箱，会发现决定CVT变速箱使用寿命的最关键因素之一就是它的压力钢带，而这种小钢带的生产制造几乎被德国的BOSH垄断 。为什么拥有强大制造业的中国，却造不出这条小小的压力钢带呢？首先不谈制造业 。世界上所有的产品 ， 尤其是能产生巨大价值的产品，都有一个共同点:专利所有权 。遗憾的是，全球CVT变速箱所用的压力钢带专利被BOSH牢牢控制，而另一条压力钢链则掌握在另一家德国公司——Schaefer手中 。所以，要造CVT钢带，必须先得到别人的授权，否则，没有商量的余地 。然而，有趣的是，无论是BOSH还是Schaefer，似乎都不是那种执着于专利并拒绝授权的公司 。其实他们在授权其他公司生产这种产品方面比较宽松，所以我们现在也可以买一些国产的钢带 。但是，BOSH心里可能很清楚，即使有授权，我们也很难做出优秀的CVT钢带 。解决专利授权问题后，下一步就是材料制造 。有人可能会问，为什么CVT变速箱要用钢带传动？我不能用皮带吗？正如之前的汽车热评中提到的，CVT变速箱的使用寿命很大程度上取决于钢带的使用时间 。原因是CVT变速箱依靠钢带与锥轮压紧后形成的摩擦力传递扭矩，也就是说如果拉力或推力过大，摩擦力不足会导致变速箱相对滑动 。那么在这一点上，皮带的材料特性注定了它的使用寿命肯定不如钢带 。所以单从这一点来看，皮带很难代替钢带作为CVT的传动连接 。一个可能有杠杆的小伙伴会说，某车的热评说皮带不能代替钢带 ， 那么为什么亚视的CVT变速箱用皮带作为传动连接呢？越野车UTV是小众中的小众玩具，受到自身成本因素的限制 。它采用离心式离合器的工作原理 。因为UTV需要强大的越野能力，所以它的扭矩输出会很大 。这个缺点就是容易造成变速箱损坏 。因此，为了保护变速箱，UTV采用了成本更低的皮带材料，也便于维护 。更重要的是，皮带的更换频率会更高，商家可以赚更多的配件钱 。让我们回到BOSH的压力钢带 。从钢带的结构图中我们可以看到，CVT钢带是依靠许多推动器的相互挤压来传递动力的，但是这些推动器钢圈有一个缺点，就是表面容易形成一层氮化物，使得钢带在长期使用后容易因疲劳而断裂 。这种氮化物是制造工艺的产物，一般很难消除 。但从2009年开始，博世采用了全新的钢圈材料，取消了以往的石材打磨工艺，增加了钢圈自动传动、无溶剂清洗以及钢圈边缘的激光熔化处理，以消除钢圈切割面可能出现的磨损和划痕 。除了保证钢带运行时的可靠性外，BOSH工程师在测试钢带时还会进一步降低钢带运行时的噪音 ， 噪音主要与钢带的速度和钢板的厚度有关 。也就是说，钢带运行速度越快 ， 频率越高，噪音越大，而钢带越厚，频率越低，噪音越低 。目前博世主要生产24/6、24/9、24/12、30/10四种钢带，承载扭矩在150 N.m到350 N.m之间，24mm钢板长度的钢带主要用于排量在2.0L以下的车辆 ， 而30mm钢板的钢带用于排量在2.0L以上的车辆，此外，博世未来还将继续研发28/12、28/10钢带 ， 以及承载以上只是对BOSH钢带制造特点的简单介绍 。可以说，光是这些困难就能震慑很多制造企业，因为它们不仅涉及到大量的专利知识和技术，还需要很高的工匠精神，而支撑这一切的基础是基于德国强大的钢铁冶炼水平 。虽然中国是世界上最大的钢铁生产国，但其钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平 。目前世界上钢铁冶炼技术最好的国家有德国、日本、美国、奥地利、瑞典、法国等国家 。因此，凭借顶尖的冶炼技术、顶尖的制造水平和产品的专利产权，BOSH的CVT压力钢带可以主导全球80%的市场 ， 甚至日本车企也严重依赖BOSH的钢带供应 。可以想象，以我国现有的变速箱制造水平，要想单独制造出媲美BOSH的CVT钢带将是极其困难和昂贵的 。
