二十、近来开发的多相钢有相当大的应用潜力 。
2一、其中铁素体－贝氏体钢强度级别为500MPa，双相（DP）钢和相变诱发塑性（TRIP）钢强度级别为600~800MPa,复相（CP）钢强度级别在1000MPa或更高 。
2二、这些钢的成型性能也很好 。
2三、日本日产汽车公司进行了590MPa级高强度钢板在车身上的应用研究，他们选用TRIP钢和DP钢裸板以及DP钢镀锌板并运用有限元分析技术解决了冲压开裂和回弹问题，优化了焊接工艺参数，通过实车检测，刚度和碰撞性能满足要求，比采用440MPa级钢板时降重10kg 。
2四、激光拼焊毛坯（Tailored Blank）是新近开发并应用的钢板轻量化技术 。
2五、在前述ULSAB车身有18个零件采用了此技术 。
2六、结构钢的详解钢铁材料的用量虽逐年减少，但高强度钢的用量却有相当大的增加 。
2七、高强度结构钢使零件设计得更紧凑和小型化，有助于汽车的轻量化 。
2八、(1) 弹簧悬架弹簧轻量化的最有效方法是提高弹簧的设计许用应力 。
2九、但是为了实现这种高应力下的轻量化，材料的高强度化是不可少的 。
30、在传统的Si-Mn弹簧钢的基础上通过降低C并添加Ni、Cr、Mo和V等合金元素，开发出强度和韧性都很高的钢种，设计许用应力可达1270MPa，这种弹簧钢的应用可实现40%的轻量化 。
3一、在传统的Cr-V系弹簧钢中添加Nb可提高钢的抗延迟断裂性能，结合改进的奥氏体轧制成型，可使钢的拉伸强度达到1800MPa的水平 。
3二、气门弹簧用的Si-Cr钢中添加V，通过晶粒细化确保韧性，由增C提高强度 。
3三、这样改进后，弹簧的高周疲劳强度约提高8%，可实现15%的轻量化 。
3四、通过有限元分析，螺旋弹簧内、外侧应力均匀分布的柠檬形断面弹簧钢丝得以开发，使弹簧实现7%的轻量化 。
3五、提高弹簧疲劳强度的有效途径是对弹簧进行喷丸和氮化处理 。
3六、弹簧的喷丸，除了传统的应力喷丸之外又发展了双级喷丸 。
3七、喷丸和氮化也可以复合使用 。
3八、(2) 齿轮汽车发动机有高功率化的趋势，而传动器有紧凑小型化的倾向 。
3九、这势必加大传动齿轮的负荷，从而对齿轮钢的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度的要求也相应提高 。
40、提高钢中Ni、Cr、Mo等合金元素的含量可以提高齿轮钢的淬透性和强度，但单纯靠合金元素来强化齿轮钢会使钢的切削性能变坏、热处理工艺复杂，原材料成本和生产成本都会大幅度提高 。
【轻量化是什么】4一、齿轮渗碳时，为了防止或减少异常层的出现，降低钢中的Si和P含量，Mo量增加到0.35%~0.45%，并采用经改良的碳氮共渗工艺 。
