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诞生于1994年的奥德赛，在中国最早被称为“朗程”，大概是寓意希望它拥有晴朗的前程。而奥德赛也并没辜负这番好意，27年以来一直高居北美和中国最受欢迎的MPV之一。作为国内最早的合资MPV的一员，它和GL8势均力敌，雄霸国内中级MPV市场多时，只不过来到近两年，7年未换代的它似乎略显疲态，除了一直被GL8占据顶部位置，还时不时被姐妹车艾力绅、新晋选手传祺M8等后来者超越。
今年，奥德赛终于迎来本代最大幅度的一次中期改款，但与此同时，国内的MPV市场也将面临近年来最激烈混战，多款重磅MPV齐齐加入竞争行列之中，奥德赛还能坐得住吗？

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销量排行:GL8难以超越/被艾力绅、传祺M8赶超根据乘联会发布的8月MPV销量排榜单中，中高级的别克GL8依然是稳坐霸主地位，奥德赛毫无意外地排行第四名；而主打舒适和性价比的五菱凯捷（最低指导价仅为8.58万元）更是以4088辆的成绩逼近奥德赛（4217辆），随后就是奥德赛的姐妹车艾力绅（3585辆）。
不得不提的是，超越奥德赛排名第三的还有后劲可怕的传祺M8（4637辆），它的前身GM8早在2017年就亮相，但表现一直平平无奇，自从找准商务定位，改名M8，并把造型套上国人喜爱的“埃尔法风”之后，收视率似乎像打了鸡血般飚了上来，同比33.2%，成为TOP 10里面增幅最大的一员。

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从1-8月累积销量来看，奥德赛的处境也显得有点尴尬，尽管它的销量同比增幅了34.8%，整体销量被姐妹车艾力绅、传祺M8超越，而跟奥德赛在价格上有较多重叠的传祺M8则是卖出了43482辆，比奥德赛多出10920辆之多。

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日本市场方面，仅2020年全年，日规奥德赛销的量仅剩9717台，而对手之一埃尔法却卖出了90748台，您没有听错，它们的确可以称为“对手”，因为埃尔法在日本并不是高高在上的车型，其价格跨度极大，入门版售价“仅为”3597000日元（折合人民币21.21万元）。而入门版的奥德赛价格也为3495000日元（折合人民币20.60万元），两者差距并不远。面对这样的情况，发布多年的现款奥德赛如果不作出改变，确实有点“不够意思” 。
新款奥德赛信息回顾不知不觉，从2013年本代奥德赛在日本发布算起，这套设计已服役了近8年了，尽管其间历经小改款，但整体变化仍谈不上巨大。日本方面亦是如此，中期改款车型也是2020年9月才发布，这也是本代变动最大的一次改款。国产进程上，新款车型申报图在今年8月份首次披露，新设计基本与日规无异，但由于风格发生了较大的变动，似乎有些观众并不买账，下面让我们看看有哪些明显变动。

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同步日规设计撞脸江淮？
由于申报图质量较差，为了各位的阅读体验，让我们先用日规官图代替一下。新款奥德赛主要在前脸部分进行大整容，过去上扬、尖锐的头灯样式更与上代思域的动感风格一脉相承，用在MPV宽大的身躯上显得尤为精神爽利，再加上复杂精致的大嘴进气格栅更是活力十足，有心者若改动一下轮毂，顿时散发出粤港澳两地牌那种JDM韵味。而新一代则加大了进气格栅，强调横向线条，头灯也变成了较为厚重的倒梯形样式，比旧款更加有成熟风范的气质。