情微说 没有公司能仿制出日本“永不松动螺母”？我国会被日本卡脖子吗？( 二 )
高铁上的螺母
高速铁路上的列车时速能达到300公里 ， 这不光对于列车的动力系统是一个很大的挑战 ， 对于列车和铁轨的承受力来说亦是如此 ， 毕竟针对低速列车建造的铁轨 ， 很有可能无法承受如此强大的摩擦力 ， 也没有能够让列车高速行驶的精细程度 。
于是 ， 我们在建设高速铁路的时候 ， 不单单在设计上要重新开始 ， 所使用的材料也完全不一样 。 比如说 ， 我们需要使用更加先进、坚固的钢材 ， 还要使用更加可靠、耐用的零件 。 其中 ， 螺母就是一种不起眼但是用量大、要求高的部件 。
航母可以说是世界上建造难度最高的军舰了 ， 而航母最为重要的地方又是它的飞行甲板 。 我国的“辽宁舰”和“山东舰”的飞行甲板上使用的螺母 ， 一颗的价格就比得上一辆小汽车 。 虽说修建高铁所使用的螺母肯定没有这么贵 ， 但技术含量一点都不低 。
因为要承受列车的碾压和日晒雨淋 ， 还需要长期使用 ， 这些螺母有一个基本的需求 ， 那就是不能够轻易松动 ， 甚至是需要“永不松动” 。 那么 ， 世界上真的有这么厉害的螺母吗？答案是肯定的 ， 日本有一家企业就号称自己能够制造出“永不松动的螺母” 。
“永不松动的螺母”
这家日本公司名叫哈德洛克 ， 一步步从一个小公司发展起来 ， 靠的就是这样一款“永不松动”的螺母 。 日本的新干线铁路是世界上修建得最早的高速铁路之一 ， 其中就使用了哈德洛克公司的螺母 ， 这种螺母也因此打出了自己的名气 ， 畅销全世界 。
其总经理若林克彦就是这种螺母的发明人 ， 他把螺母设计成“凹”和“凸”两种形状 ， 就在拧紧的过程中变成了“楔子”的形状 ， 让螺母越来越紧 。 而且经过如此设计的螺母 ， 在之后遇到外部的力的时候 ， 也会越来越紧 。
这其实是一个非常简单的原理 ， 而若林克彦甚至向全世界公开了这种螺母的设计图纸 。 他为什么不怕别的公司在看了图纸之后制造出一模一样的螺母 ， 影响到自己的生意呢？实际上 ， 从这种螺母被发明出来开始一直到现在 ， 都没有一家其他的公司完全仿制出了这种螺母 ， 这究竟是为什么呢？
实际上哈德洛克公司制造这种螺母的秘诀不在于设计 ， 而在于生产时候的细节 ， 正是这些细节才让一颗小小的螺母能够“永不松动” ， 这种细节并不是一个公司在短时间里就能够掌握的 。
哈德洛克公司生产螺母的时候 ， 下方的螺母需要做少量的“偏心加工” ， 也就是让“凸”状那个螺母能够变成“楔子” 。 然而 ， 这种设计在生产的时候的偏心量需要经过精密的计算和高超的加工技巧 ， 这些都是在单纯的设计图纸上看不到的 。
哈德洛克公司在经过数十年的发展之后 ， 对于这种螺母的生产已经轻车熟路了 ， 这也是哈德洛克公司能够“独步天下”的原因 ， 不得不说确实是非常厉害的经营策略 。
中国会被日本“卡脖子”吗？
既然这种螺母的性能这么强 ， 日本哈德洛克公司又垄断了它的生产和销售 ， 我们在修建自己的高铁的时候 ， 是不是也像其他的国家一样离不开哈德洛克公司的“永不松动螺母” ， 最后被日本“卡脖子”呢？
我国虽然发展迅速 ， 但确实也不是所有的方面都能够做到自给自足 ， 我们有一些关键技术的发展依然被强国“卡脖子” ， 比如高端芯片的制造 ， 就受到了美国等国家的压制 ， 我们只能够顶着巨大的压力去努力改变现状 ， 但这显然是需要时间的 。
其实 ， 我们不用担心高铁建设会被日本“卡脖子” ， 因为我们已经找到了解决方法：研制出自己的“永不松动螺母” 。 当然 ， 我们没有采用日本那边的设计 ， 而是找到了另一个办法 ， 让螺母也可以达到同样的效果 。
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