诊断的方法来检查怠速控制阀动作的声音，如果不采取行动的声音，怠速控制阀有故障 。
故障排除清洁或更换怠速控制阀 ， 怠速基本设置专用解码器 。
3，进气歧管泄漏
通过发动机空转转速的控制原理，故障分析表明 ， 在正常情况下，怠速开度与吸入空气量控制阀严格遵循一定的函数关系 ， 即怠速控制阀开度增加，相应地增加吸入空气数量 。进气管漏气，从而使吸入空气量的怠速控制阀的开度不严格遵循原来的函数 ， 该空气流量传感器不测量实际的吸入空气量，从而导致在ECU中的进气空气量的控制是不准确的，造成不稳定的引擎空转 。
诊断听进气歧管泄漏“哧哧”的声音 ， 成熟的进气系统泄漏 。
故障排除泄漏，重新密封或更换零件 。
4 ， 阀门的定时误差
故障分析模型的质量流量型空气流量传感器，这种传感器使用差的恒温器的控制电路来实现的空气流的检测 。该控制电路是由加热元件，温度补偿时间表电动阴 ， 精密电阻，和取样电阻器桥电路 。当空气流流过加热元件，当它被冷却时，发热元件的温度的降低，电阻减?。黄胶獾缜诺缪梗?所述控制电路，以增加供给的电流的性质的元素，与温度差的保持一定的温度连的电阻 。的电流的大小的增量 ， 受冷却的程度取决于的性质元素，即的空气量取决于搭的空气流量传感器 。当电流增大时 ， 取样电阻上的电压将上升，从而转换为空气流量的变化的输出电压信号中的ECU，和设定的基本燃料喷射量，根据该信号，由ECU 。配气相位误差导致阀不打开和关闭 ， 在预定的定时，导致减少在气缸内的空气量，也因吹出气体 ， 使进气歧管内的温度增加，从而使度越低的属性元素的冷却 ， 从而到ECU的输出电压信号，将减少的量的燃料喷射 ， 是可能导致发动机在怠速运行时，不稳定出现抖动 。
模型的D-型的燃料喷射系统，进气歧管绝对压力传感器（SPx）的进气歧管压力信号到ECU的电压信号输出到ECU发出指令到喷射器的燃料喷射 。SPx的ECU来确定的燃料喷射量的基础 。配气相位错误会导致SPx的波动 ， 超出标准的燃油喷射量，发动机怠速不稳造成的波动 。
检查气缸压力的诊断方法 ， SPx和定时标记，如果缸压力或SPx是不是在标准范围内的值？和被标记为不正确 ， 可配气相位误差确定 。
故障排除检查正时标记，按照标准重新调整气门正时 。
5喷油器滴漏或堵塞
滴落或堵塞的不良分析的喷射器，使得它不可能按照与ECU的燃料喷射指令，将所得混合物是过厚或过?。蹈霰鸶追⒍∷俨晃榷?。所造成的堵塞的喷射器，将混合物过薄 ， 而且还使氧传感器产生一个低电压信号，基于该信号中 ， ECU将发出指令，富氧气体混合物，在命令中超过规定限制，ECU会误认为氧传感器出现故障，内存故障代码 。
是否发出卡其卡其的动作声音或测量的燃料喷射量的燃料喷射器的诊断方法与听诊器检查喷油 。喷油器动作声音或超过标准的燃料喷射量 ， 燃料喷射阀的故障 。
故障排除清洁，检查每个喷油器的喷油量 ， 并确认无堵塞和泄漏 。
6，排气系统被挡 。
失效分析三元催化转换器的内部原因局部堵塞对焦炭时 ， 破碎，及其他原因 ， 它会增加排气阻力，降低了进气歧管负压，导致发动机排气不良，摄入量是不够的，从而在发动机的工作性能较差，空闲的震动也可能造成空气流量传感器故障码的ECU内存 。如果故障是很长一段时间不排除氧传感器恶劣的条件下工作，很长一段时间，加速氧传感器的损坏，导致发动机故障指示灯 。
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