的诊断方法来检测真空表SPx活性，SPx活性降低声音加速常伴有恶心，你可以判断三元催化转换器堵塞 。
故障排除更换的三元催化转换器 。
7，怠速工况时，EGR阀打开
故障分析EGR阀是打开的，只有当发动机仅是小负载，EGR效果入燃烧室的排气的一部分的燃烧室 ， 以降低温度，以减少氮氧化物排放量 。但过量的排气气体，在燃烧过程中，会影响混合气体的点火性能 ， 从而影响发动机的功率，特别是在发动机怠速运转 ， 低速和负载条件下（当ECU控制废气不参与燃烧，并避免发动机性能的影响） 。如果EGR阀打开时在发动机怠速时 ， 废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧变得不稳定，有时会起火 。
诊断的方法来去除的EGR阀 。废气再循环通道受阻，故障消失，这种故障 。
故障排除这种故障大多是由于EGR阀焦炭停留在常开位置，消除积碳的EGR阀或更换EGR阀故障可以排除 。
1、怠速不稳怎么办?怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀 。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱 ， 个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟 ， 怠速调整不当等 。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞 ， 可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下 ， 察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象 ， 可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除 。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整 。2、怎样判别怠速不良?工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转 。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良 。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高 。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障 。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声 ， 则一般为怠速不稳故障 。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低 ， 则为怠速过高或无怠速故障 。3、怎样调整怠速?调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行 。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速 。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉 ， 使发动机稳定运转并达到高速 。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低 。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高 。如此反复进行，直到节气门开度最小 ， 发动机在最低稳定转速下运转 。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜 。4、怠速熄火怎么办?发动机怠速熄火时 ， 要先根据实际情况对怠速进行调整 。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当 。调整后 ， 如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气 ， 可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞 。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死 ， 则应对怠速截止阀进行修理 。5、怠速过高怎么办?发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂 ， 使节气门关闭 。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧 。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气 ， 如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止 。
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