西宁飞拉萨的飞机是不是出现颠簸,飞机飞拉萨,高原反应会不会很严重呢?( 二 )


而我国民航飞机巡航高度一般为7000-12000米,所以在巡航途中,飞机若是经过西藏高山地区,还是会面临着撞机的危险 。这也是飞机绕开西藏地区的首要原因 。
高寒
除了要避开高山,航班还要避开高寒地区 。
中学地理老师就说过,海拔每升高100米,温度就会下降0.6度,也就是说飞机在万米高空飞行,就要面临降温60度的严寒天气 。
其中藏南地区受印度洋暖湿气流影响 , 年平均气温为8度左右,藏北地区受大陆性气候影响,常年低温,年平均气温在0度左右 。
也就是说,飞机在万米高空 , 经过藏北地区的时候 , 所处的环境是零下60度的严寒 。我国民航常用的是3号喷气燃料 , 其凝固点为零下47度,也就是说飞机经过藏北地区,严寒天气很有可能会将燃料冻结住 。
燃料冻结,发动机缺少动力来源就会停止转动,飞机失去动力只能面临着坠机的危险 。所以说,航线绕开西藏地区,也是为了躲避严寒,保障乘客生命安全 。
不稳定气流
这里好好解释一下,什么叫–晴空湍流 。
其实晴空湍流又叫晴空乱流,指的是在晴空中常人无法通过肉眼和设备观察到的乱流 。乱流产生的原因,一般是由不同速度的气团碰撞而成 。一般来说,晴空湍流常见于海拔7000-12000米高度的地方,或者在低海拔但是山多的地方也比较常见 。
而西藏既是海拔高,又是山多的地方,所以发生晴空湍流的概率很大 。
晴空乱流的危害 , 就是会产生气流扰乱飞机飞行,导致机舱内部颠簸不定,给乘客造成不适,严重的还会威胁到乘客的生命安全 。
1966年英航911号班机空难、1992年南航桂林空难都是遇到了晴空湍流,导致飞机在空中解体后坠毁 。
航班绕开西藏地区 , 除了因为是要避开恶劣的环境以外,还有别的原因:迫降地点少、不符合经济条件、还有机型特殊等等 。
迫降地点少
这一点很好理解,由于西藏地区山多,悬崖多,地势陡峭 。而飞机选择迫降的地方一般不是机场,就是平坦的地区 。
虽然西藏一共有昌都、阿里、日喀则、拉萨、林芝等5个民用机场 , 但是都是在比较偏僻的地方 。当飞机发生突发事故,需要紧急迫降的时候,短时间内是无法绕过群山抵达这几个机场的 。
尽管我国民航飞机失事率只有不到20万分之一,但是事件概率再小,也有发生的可能 。一旦飞机发生故障,刚好又停留在西藏上空,留给机长和乘客的生存可能性几乎为零 。
不符合经济条件
据资料显示 , 2021年民航西藏区局年旅客吞吐量破600万人次,但是广州白云机场光是2019年旅客吞吐量就达7338.6万人次,足足是西藏的12倍!
民航公司一般都是以盈利为目的,只有更多的人乘坐飞机,航空公司才能赚到更多的钱 。虽然近几年去西藏 旅游 的人数越来越多,但是就凭现在的旅客吞吐量,还是难以维持航空公司在机场的日常开支 。
所以说 , 在没有必要的情况下,航空公司基本不可能在西藏建机场 。现如今在西藏的5个机场,基本也是亏本赚吆喝 。
机型特殊
能在高原机场运行的机型很少 , 都是通过特殊定制的 。常见的高原机型有五种:空客319、空客330、空客340、波音737-700和757-200 。
这些机型都是配备了适合高原运行的发动机和轮胎 。
而且根据07年民航局发布的《航空承运人高原机场运行管理规定》,高原飞行的机型除了要满足上述条件以外,还要具备应急下降和急救用的供氧能力,甚至是要满足机组成员下一次起飞的供氧要求 。

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