颠簸可以分成三类：
1、可预测：某些大范围的天气系统 ， 例如锋面、高空急流可能导致颠簸 。航前准备时，机组通过气象预报、卫星云图和高空风图可以预测这一类颠簸的大致时段，并向全体机组做通报 。
【西宁飞拉萨的飞机是不是出现颠簸,飞机飞拉萨，高原反应会不会很严重呢？】2、可探测：通过探测水滴垂直运动，机载气象雷达可以间接探测颠簸区域 。但前提是，颠簸必须发生在云层之中 。
3、不可预知：日光或地面热辐射导致的颠簸，是无法预测或探测的 ， 其原理就好像在一锅开水里划船 。午后的低空、沙漠或高原山脉的上空都可能遭遇这类颠簸 。如果你留意高原机场的航班，会发现起降时刻多集中于早晚，就是为了规避颠簸影响 。
主要的区别还是飞行的高度和当时的大气情况 。非要从飞机身上找原因的话也可以，虽然现代民航客机主流设计都大同小异的设计成下单翼上反角来增强稳定性，但是因为飞机大小不同所带来的翼展面积不同，稳定性也略有差别 。同时不同机型的气动外形不一样 ， 飞机材料材质也不尽相同，带来的颠簸感觉肯定是略有区别的 。
中国十大颠簸航线分别是：上海–成都、成都–昆明、成都–拉萨、西安–昆明、昆明–临沧、上海–乌鲁木齐、成都–九寨沟、昆明–重庆、成都–重庆、乌鲁木齐–伊利 。
飞机颠簸主要是因为气流扰动引起的，和航线没有关系 。不过 ， 如果你搭乘支线或者短途干线，那么可能有略小的机型执行任务，它会分配到一个相对较低的高度层巡航，而该高度层大气活动较为剧烈(对流层)，可能就会引起飞机颠簸 。大气活动不很剧烈，于是飞机相对可能平稳 。
产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流 。这些不稳定气流的范围有大有?。?方向和速度也各不相同 。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时 ， 飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响 。
原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动 。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动 。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈 。
晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时 ， 就会出现强烈的乱流 。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素 。
中国十大颠簸航线：上海——成都、成都——昆明、成都——拉萨、西安——昆明、昆明——临沧、绵阳——上海、成都——九寨沟、昆明——重庆、成都——重庆、乌鲁木齐——伊利 。
飞机从起飞到落地总会经历气流扰动，当颠簸实在是避无可避的时候，系好安全带就是最安全的防范方法 。有些颠簸可以结合天气现象进行规避，但也有一些颠簸根本无法预知 。
比起减缓颠簸，最有效的防范方法就是规避颠簸 。根据气象学原理，许多雷暴、风切变、积雨云等天气现象都会产生较强的颠簸，当飞行遇到这些天气时 ， 飞行员可以适当偏航或者更改航路来规避这些天气，从而防范颠簸带来的危害 。
如果飞机上人员都系好了安全带，那么即使遇上突发的颠簸也可以最大程度减少颠簸所带来的危害，确保旅客人身安全 。
因此，机组人员航前要做好协作准备，空中要根据航班的飞行情况和天气状况适时进行旅客广播，提醒飞机上全体人员系好安全带是非常重要的 。
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