另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（1000公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机 ， 因而仍会较为省时 。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航 。的确，我们出行高铁已是我们的好朋友 。
优势
输送能力大
输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一 。
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下 的要求 。
法国客运线高峰期发车间隔为3分半，平均每小时发车达11列，在两市的两个半小时的运行路程中，开行“希望”号1列、只停大站的“tgv”号7列以及各站都停的“回声”号3列；
每天通过的列车达93列，每列车可载客1900～1300人，年均输送旅客达1.2亿人次，建成后 ， 法国站每小时可发车151列 。
东海道新干线每天旅客发送人数是开通之初的28倍多，最高达到3万人/日 。其他国家由于铁路客运量比日本要多 ， 高速铁路日行车量一般在200对以内 。
速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度 。
法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里 。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里 。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的 。
以北京至上海为例，在正常天气情况下 ， 乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为4小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为4小时 ， 比飞机快；如果乘既有铁路列车 ， 则需要10小时；
若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里 ， 行车时间为3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时 ， 旅行全程时间为4小时，而乘高速列车，则需1小时 。
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行 ， 又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的 。
高速铁路问世35年以来 ， 中、德、法三国共运送了500亿人次 。
几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故 ， 其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式 。因此，高速铁路被认为是最安全的 。
与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20% 。每10亿人公里的平均死亡数高达13人 。
正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，受气候变化影响?。?可以全天候运营 ， 除非发生地震 。
若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶 ， 比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；
风速达到每秒30～35米（类似11、12级大风），列车限速在60公里/小时 ， 而无须停运 。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运 。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一 。
由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率 。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；
日本规定到发超过1分钟就算晚点 ， 晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟 。高速列车极高的准时性深得旅客信赖 。
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