从成都到拉萨，线路八起八落，累计爬升高度达1.4万米，仅拉林段全线就有16次跨越雅鲁藏布江 ， 共有10公里以上的特长隧道6座，15公里以上的特长隧道15座，跨14条大江大河，2座4000米以上的雪山，被称为世界上最难建的铁路 。
这条铁路的建成，将极大促进西南川渝与西藏地区的沟通和经济往来，去西藏也将变得更加方便 。
第三条就是滇藏铁路，滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的一条铁路 ， 全长约1914公里，但滇藏铁路并不是一条完全新修的铁路 ， 是利用现有的铁路进行升级改造，然后增加新建铁路，最终形成从昆明直达拉萨的滇藏铁路 。
目前这条铁路已经从昆明修到了丽江，已经开始运营，最后经香格里拉在西藏邦达地区汇入川藏线后通往拉萨 。
第四条是中尼铁路，中国与尼泊尔截止到目前仅有2条公路连接，所以急需增加新的运输方式，于是中尼铁路就诞生了 。
中尼铁路是把青藏铁路支线拉日铁路的延长线日吉铁路延伸到中尼边界的吉隆县吉隆口岸，然后在穿越喜马拉雅山脉，通往尼泊尔首都加德满都 。
根据规划，铁路还要把尼泊尔境内三大城市连接起来，最后直接通往印度平原地带，目前中尼铁路国内已经开工建设 ， 而这条铁路的建设将是尼泊尔摆脱对印度的过分依赖，也可以得到中国经济高速增长带来的实惠 。
第五条是新藏铁路，是规划中的连接新疆喀什地区和西藏拉萨市的铁路线路，北起新疆叶城站 ， 南至萨嘎县附近接入中尼铁路通往拉萨 ， 新藏铁路全线约2000公里，为单线电力牵引铁路 。
新藏铁路途经世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，全线海拔预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40度，氧气含量只有内陆地区的44% 。
建成以后 ， 不但可以把新疆和西藏连接更紧密，而且对于国防有着重要的战略意义 。
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5、川藏铁路呈什么走向川藏铁路呈东西走向 。
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市 ， 是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一 。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路” 。
川藏铁路横跨中国第一阶梯与第二阶梯，起于四川盆地成都平原，东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原，沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭和色季拉山等众多山脉 。沿线跨越大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等诸多河流 。
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其中 ， 成都至雅安以及林芝至拉萨段地形相对平坦；雅安至林芝段山重水复 ， 为无数纵横交错的峡谷、河谷所组成的巨大山原 。由于川藏铁路采用“台阶式”路线直攀高原，故其建设难度远比采用“缓坡式”路线间接上山的青藏铁路要大；仅拉林段全线就有16次跨越雅鲁藏布江，共有10千米以上的特长隧道6座、15千米以上的长大隧道15座 。
【川藏铁路是第几条铁路,雅安到成都还有第二条铁路吗】川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑 ， 分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段于2020年11月开工建设 。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营 。2021年6月25日 ， 川藏铁路拉林段开通运营 。
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