飞机在天空飞行的轨迹并不是固定的 。不同的地点 ， 不同的任务，不同的课目，其轨迹也是不一样的 。
例如，飞机在空中做标准的盘旋，其轨迹是个水平面的圆；小飞机做斤斗特技飞行，其轨迹是个在铅锤面的且不太规则的椭圆 。
一般的飞行 ， 其轨迹都的无规则的 。
客机在航线上的飞行，在某一段里，粗略看来，可能是一条直线 。但是如果仔细地记录下来 ， 则是小的曲线，其高度和航向都在进行微小的调整 。
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5、飞机在空中飞行时如何判断航线是否正确?飞机在空中飞行时判断航线方法如下：
1、仪表导航
根据空速表、航向仪表和其它议表测得的飞机空速、航向、姿态、攻角、偏流角、风速和风向等数据，进行航程推算 ， 从而确定出飞机的位置 。
飞机自动领航仪就是使这种计算过程能连续进行的自动化导航仪器 。仪表导航有一定的自主性，工作可靠，能够连续工作，体积和重量也较小，但它的导航定位精度比校低 。
2、红外线导航
利用红外线辐射仪检测和显示地面目标 ， 再与事先知道的地面目标进行比较，从而确定出飞机的位置 。红外线导航的作用距离有限，受雨、雾等外界条件影响大，而且必须事先知道地面目标本身所发出红外辐射的情况才成 。
3、全景雷达导航
利用雷达摄取地面图像，再与事先摄制的地面图像进行比较，从而确定出飞机的位置 。以全景雷达导航为基?。?还发展成自动地图导航 。全景雷达导航不受气象条件限制，导航定位精度也较高，但它要向外发射电波，易受干扰且隐蔽性差 。
扩展资料：
导航系统
飞机导航系统按照工作原理的不同可分为多种 。
1、仪表导航系统：利用飞机上简单仪表所提供的数据通过人工计算得出各种导航参数 。这些仪表是空速表、磁罗盘、航向陀螺仪和高度表等 。后来由人工计算发展为自动计算而有了自动领航仪 。各种简单仪表也逐渐发展成为航向姿态系统和大气数据计算机等 。
2、惯性导航系统：利用安装在惯性平台上的，3个加速度计测出飞机沿互相垂直的3个方向上的加速度，由计算机将加速度信号对时间进行一次和二次积分，得出飞机沿3个方向的速度和位移 ， 从而能连续地给出飞机的空间位置 。
测量加速度也可不采用惯性平台，而把加速度计直接装在机体上，再把航向系统和姿态系统提供的信号一并输入计算机 ， 计算出飞机的速度和位移，这就是捷联式惯性导航系统 。
3、天文导航系统：以天体（如星体）为基准，利用星体跟踪器测定水平面与对此星体视线间的夹角（称为星体高度角） 。高度角相等点构成的位置线是地球上的一个大圆 。测定两个星体的高度角可得到两个大圆 ， 它们的交点就是飞机的位置 。
4、组合导航系统：由以上几种导航系统组合起来所构成的性能更为完善的导航系统 。
参考资料：百度百科-飞机导航系统
飞机的航线是怎样确定的?
回答这个问题的同时要弄清楚航路与航线两个概念
航路：
空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域 。该空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定有上限和下限高度和宽度 。
民航航路由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务 。
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