高铁为什么不铺石子,火车轨道要铺碎石子，为什么高铁却不用？ _生活百科

1、火车轨道要铺碎石子,为什么高铁却不用?火车和高铁现在已经非常普及，火车速度慢，但价格便宜。高铁速度快，但价格贵，两者刚好互补，乘客可以根据自己的实际情况来选择乘坐火车还是高铁。坐过火车和高铁的乘客应该都有发现，火车的轨道上都是铺满了碎石子，而高铁的轨道却并没有，这是为何？
铺满了碎石子的轨道叫做有砟轨道，也叫做碎石道床轨道，目前国内的普通铁路基本上都是采用的有砟轨道。有砟轨道的优点是弹性好、造价低、更换起来比较方便、更利于维修，透水性好等等。
不过相较于无砟轨道而言，有砟轨道的强度不够，容易变形，使用的寿命也要更短一些，养护与修为工作量也比较大。干线铁路基本上每年都需要对道砟进行清筛或者更换道砟。
另外，列车的速度快，也容易引起道砟飞剑，火车的速度慢，影响不是很大，高铁的速度非常快，所以高铁不适宜采用这种有砟轨道。
高铁所采用的是混凝土整体道床，这种轨道的结构比较简单，整体性强，表面也比较整洁，维护工作量也比较少，混凝土整体结构的造价比较高。
当然，整体道床也是存在一些缺点的，因为是连续浇灌的混凝土，一旦下面的地基发生沉陷，维修起来就非常困难。在一些地下水比较丰富的隧道内，排水也是个问题。
铺满了碎石子的轨道叫做有砟轨道，也叫做碎石道床轨道，目前国内的普通铁路基本上都是采用的有砟轨道。有砟轨道的优点是弹性好、造价低、更换起来比较方便、更利于维修，透水性好等等。
整体道床因为是混凝土结构，道床比较硬，可以减小列车的很多阻力，列车运行也更加平顺。整体道床的强度高，整体性好，可以在上面高速行驶。所以目前高铁基本上都是采用的这种整体道床。
交通是推动经济发展的最重要因素了，“想致富先修路”这句话也是没有错的，而现在的交通有火车，地铁，高铁等等，我们都知道火车轨道下面要铺碎石子，但是高铁下面不用，其实是因为高速铁路的速度非常的快，可以把这些小碎石冲出去，反而更危险，我们来具体看看。
火车现在其实很多都是用来运载货品啥的了，不像以前是最重要的出外省的选择，当然火车票确实也便宜，但是速度慢?。?毕竟是很老的科技了，比如高铁的速度真的就是一个小老弟一样的存在了，火车道下面铺碎石子其实可以很好地给火车保证稳定以及速度上的减速，火车是一节拖一节的惯性非常大，减速的时候是很难的，而且火车质量很大，所以就用了铺碎石子来承受压力，当然还有木板也分散了压力，而火车运行时的振动幅度比较大，也有一定风险，铺碎石子也可以降低这种振动。
但是高铁就不需要了，高铁属于磁悬浮列车，速度比起火车快多了，而且很稳定，不像在火车上感觉像坐过山车一样的，最简单的一个例子，我们坐地铁的时候速度非常快，但是也不用系安全带，就是因为太稳定了，而高铁的速度很快，这时候再在下面铺碎石子，很可能会导致这些碎石子飞出去。
可能会对四周的建筑啥的产生威胁，还可能破坏轨道啥的，毕竟冲击力是很大的，对于高铁来说就是一个巨大的威胁了，所以并不会有在高铁道路上铺碎石子的做法，当然也并不需要，因为高铁和火车的运作方式是不一样的，属于磁悬浮控制是非常精准的，所以即便是下雪天依旧不会停运，非常方便。
每当火车从轨道上开过的时候会产生剧烈的震动，而这些小石头就是为了平衡火车产生的震动，从而不让铁轨下陷，这样可以极大限度地保证火车的安全行驶。它的优点就是施工比较简单，使用的材料也只是简单的小碎石，整体造价会比较低廉。
交通是推动经济发展的最重要因素了，“想致富先修路”这句话也是没有错的，而现在的交通有火车，地铁，高铁等等，我们都知道火车轨道下面要铺碎石子，但是高铁下面不用，其实是因为高速铁路的速度非常的快，可以把这些小碎石冲出去，反而更危险，我们来具体看看。
火车现在其实很多都是用来运载货品啥的了，不像以前是最重要的出外省的选择，当然火车票确实也便宜，但是速度慢啊，毕竟是很老的科技了，比如高铁的速度真的就是一个小老弟一样的存在了，火车道下面铺碎石子其实可以很好地给火车保证稳定以及速度上的减速，火车是一节拖一节的惯性非常大，减速的时候是很难的，而且火车质量很大，所以就用了铺碎石子来承受压力，当然还有木板也分散了压力，而火车运行时的振动幅度比较大，也有一定风险，铺碎石子也可以降低这种振动。
但是高铁就不需要了，高铁属于磁悬浮列车，速度比起火车快多了，而且很稳定，不像在火车上感觉像坐过山车一样的，最简单的一个例子，我们坐地铁的时候速度非常快，但是也不用系安全带，就是因为太稳定了，而高铁的速度很快，这时候再在下面铺碎石子，很可能会导致这些碎石子飞出去。
可能会对四周的建筑啥的产生威胁，还可能破坏轨道啥的，毕竟冲击力是很大的，对于高铁来说就是一个巨大的威胁了，所以并不会有在高铁道路上铺碎石子的做法。
都是铁轨，为什么火车轨道需要铺碎石子，高铁轨道却没有铺？

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2、为什么高铁轨道不像普快列车轨道那样铺碎石?一)轨道有无“砟”，是门学问
砟(zhǎ) ，是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头。通俗地讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。
传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。
那么问题又双来了――为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢?
首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。
当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性……
有砟轨道铺设简单，比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~
综合来讲，它造价低廉，也方便维修。
不过，有砟轨道的不足也显而易见。
01
维修频繁
在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修。
02
容易下陷
道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大(嗯，就是“灰”大)，致使道床板结和弹性下降。
03
车速受限
列车速度也会受到限制，所以，火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备。
有砟轨道
从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，而有砟轨道弹性大，很难满足这些苛刻要求，于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。
(二)无砟轨道――整体混凝土结构是“精髓”
要保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为了一种理性的选择。
德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80%，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70%以上。所以，中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时，基本全部采用板式无砟轨道。
无砟轨道说白了就是没有了石子，它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，使用寿命长达60年。
高铁相较于普通列车来说不仅仅是速度的改变，与之配套的是一系列系数要求及设施指标的拔高，其中就包含轨道系统的升级。高铁与普通列车最直观的不同就是速度的提高，同样二者在轨道上的差异也是为了适应不同的速度。铺碎石的轨道又称“有砟轨道”，碎石的别名就是“道砟” 。你看到的道砟暴露在铁轨外面，但千万不要以为枕木铺就完成以后，在撒上碎石充作道砟的，那样的道砟起不到任何作用。铁路运输系统中，首先是在路基上铺设厚厚的一层石子，然后加以压实，最后才铺上枕木和铁轨。火车动辄十几节到几十节，其质量本就十分惊人，加上火车高速运行过程中产生的冲击，铁轨和枕木很难承受，在这种情况下，没有道砟，不仅路奇极易遭到破坏，而且列车一路运行带来的震动和和噪音也会令乘客难以忍受。所以说，碎石的作用就是分散列车及铁轨的重量，使其均匀分布到路基上，由此降低列车产生的振动和压强，增加轨道的使用寿命。此外，石头因其自身的特性可以较大限度的抵消火车轮毂与轨道摩擦产生的高热。保持铁轨的规矩不变，不至于发生脱轨事故。而且遇到雨雪天气，事实之间的缝隙还有注意快速排水，这就是你经常能够在有砟轨道周边看到杂草丛生的原因了。因为高铁跑的快，有庞大的质量，惊人的速度，车体一路飞过，产生的气流压强足以把底下的石子像子弹一样贱出去。如果周围有行人或者车辆，这个后果是任何人也负担不起的。所以高铁铁路一般都使用混凝土单元来代替石子。
我们知道列车轨道是分为两种的：一种是有砟的车道，而另外一种就是无砟的车道。一般有砟的轨道上面都铺着一层道砟，而这种砟就是铺设的碎石。一般情况下，我们要是能看见有砟的车道，一般这个车道就是火车走的。
因为我们知道火车在行驶的时候振动幅度是比较大的，所以铺设这些碎石有减轻火车震动幅度的作用。可以让火车很平稳的行驶，也就是在很大程度方面保证了火车行驶的安全。并且他还节约了很多的施工成本，也减少了一些难度。
那么高铁的轨道上面为什么没有这些碎石呢？因为高铁属于长轨列车，它每一节车厢中间连接的是特别紧密的，所以在行驶的过程中是非常平稳的。平稳的程度可以看中国高铁立硬币的视频。不需要在轨道上面铺设碎石。
并且还有一点，我们都知道，高铁的行驶速度是非常快的。现在国内高铁的平均速度都达到了三百多公里每小时，如果在轨道上铺设碎石的话。那么高速行驶的列车就会把碎石全部带起来，而带起来的碎石基本都全部砸上了高铁。所以这对高铁的行驶也是非常不安全的，所以高铁的轨道都是无砟的。
虽然这样的轨道建设成本是比较大的，但是只要适合就可以了。毕竟高铁是需要长期使用的，所以即使建设成本，在大后期也是都能够赚回来的。不需要担心！
由于高铁每节车厢之间连接的特别紧密，且高铁的运行速度也非常快，会把小碎石冲击出去，反而更危险，因此高铁的轨道上是不铺碎石的。为保证高铁平稳运行，高铁使用的是无咋轨道，无咋轨道是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散碎石道床的轨道结构
为保证高铁的平稳运行，高铁是使用的无砟轨道，无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。

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3、你知道为什么火车轨道要铺石子,高铁轨道却不用吗? 不知道有没有细心的小伙伴注意到过，高铁和火车有个重要的区别，它们运行的轨道各不相同，一个轨道上有小碎石，另外一个却没有，这是为什么呢？
第一，减轻震动增加承重。在我国铡轨道上行驶的列车主要有KT这些开头的绿皮列车和各类货运列车，尤其是货运列车载满货物通常都很重，因此轨道的沉重性尤为重要。而轨道的小碎石可以减轻火车对地面的压力，因此具有更大的减震承重能力，防止轨道因为压力过大被重量级的车厢压进泥土里。
第二，轨道造价低。轨道已经有几百年的历史了，因此铺设轨道自然是相很成熟的工程了，造价低廉且铺设效率高，让攻击大大缩减。不过轨道其实有这么多优势，在如今还是暴露了他不可避免的一些不足。
第三，它的维修率特别高，虽说它的承重能力强，但是由于轨道和碎石的长期摩擦会导致道床密实度降低而造成稳定性下降，因此就需要做到人工定期检查和维修。其次，伴随着火车的速度不断提升和高铁动车出现，油炸轨道开始显得力不从心，过快的车速会生列车风严重的渗出，卷起碎石及这张周围的行人和损坏沿线铁路设备，风驰电掣的火车一路噼里啪啦卷着碎石而过呢画面想了想就可怕，因此我国为油炸轨道列车时速定下了最高每小时二百五十千米的标准，所有列车只能在低于这个标准下运行。
第四，施工要求严格。轨道平稳性之强大，而且因为将钢轨和混凝土固定的设计。使它磨损立即的维修工作少，耐久度和使用寿命也更长。在没有岁时束缚的情况下，无砟轨道上的列车时速可达到每小时三百五十千米上，让一切皆有可能。它就是成本极高，同样的轨道长度，成本会比轨道多出一倍上，而且对施工质量要求高，不允许有差错，因此在工期上也会长于轨道。
火车车到的石子能够稳固轨枕的位置，还能防止轨道下凹，起到分散压力、减少震动和保护路基的作用。铁轨用混凝土固定住，还用焊接技术铺设成严丝合缝的线路，每节车厢连接更为精密，也就不需要用到道砟了。
出现这种情况，主要是因为两者之间的热胀冷缩技术不同，否则就会容易造成损坏，十字之间的相互运动可以缓解这种运动引起的变形保护轨道，如果高铁轨道使用的话，会对高铁造成非常严重的磨损。
可能因为火车轨道往往容易被人趴在上面，而铺石头是为了减缓火车的速度，高铁轨道一般都是在高空，人不会上去寻死。

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4、都是铁轨,为什么火车道铺满了石子?高铁轨道却没有?
很多人乘坐火车出行的时候，都会觉得火车开动时的声音是，哐当、哐当。这样的声音，但是在高铁行驶的的时候，就不会产生这样的声音，同样是铁路为什么区别会这么大呢？
拿一枚硬币放在火车上是难以将硬币立起来的，在高铁上一枚硬币就能很轻易的立在上面不倒，哪怕再高的车速，硬币还是稳稳的立在原地，国外友人经常给这种情况所惊呆。
其实高铁和普通火车的铁轨是二种不同的铁轨，有近距离看到过火车铁轨的人，就能很明显的看出来，火车轨道的铁轨是一节一节拼起来的，中间留有很大的缝隙。
为什么好端端的铁轨上面，为什么要留出一些缝隙呢，直接全部对整齐不留缝隙，不就好了，这样火车开起来的话就不会产生哐当的声响了。

其实之所以要给火车的轨道上面留出一点缝隙，往往是考虑到安全的因素，为了保证火车及每一位乘客的安全才这样做的。
任何物体都有热胀冷缩的特性，火车铁轨也不例外，在夏季的时候，长期暴晒在太阳底下的铁轨，温度能高达60度以上的高温，这些铺设在上面的铁轨就会产生热胀冷缩。
火车铁轨会比天气冷的时候，能长一点，这样就算有很高的温度，之前在铺设的时候留下的缝隙只会变小了，变小的缝隙是不影响火车正常运行的。
要是直接在铺设的时候，不留缝隙的话，在遇到高温的天气的情况下，铁轨中间会有鼓包，列车在有鼓包的铁轨上行驶的话，发生脱轨的可能性非常大。为了火车的运行安全考虑，会在每节铁轨的连接处，留出一点缝隙。
1、火车轨道和高铁轨道最明显的区别，就是火车轨道下面铺设了小石子，而高铁轨道下面没有铺设小石子，除此之外，还有二个铁路的铁轨是不一样的。
火车轨道是多条轨道拼接在一起的，中间留有很大的缝隙，而高铁的轨道中间是没有缝隙的，都是经过严格的焊接在一起的，组成了一个无缝铁轨。这就是硬币能在高铁上屹立不倒的重要原因。
2、火车是由多个车厢拼接在一起的，在车辆的连接处存在很大的缝隙，一个火车重达几千吨的重量，压力会全部压在铁轨上面，只所以在铁轨上铺设石子，就是能很大程度上分散火车的压力。如果在遇到地基不平整的情况时，这些石子就能靠自身的硬度将压力承担下来，才能让火车平稳的运行。

在遇到雷雨天气时，这些石子又能将雨水吸收掉，不至于让整个铁轨全部被雨水淹没。这些铺设在铁轨下面的石子，不是普通的石子，他们大多小大不一，形状各异，这些石子就是硬度非常高的花岗岩石，能够承受火车带来的压力。
放在普通的石头，早已经被火车强大的压力压碎了，之所以要用硬度很高。形状各异的花岗岩石。就是为了在堆放在一起的时候，有一个相互挤压的力量。来分散火车带来的压力。
由于火车的车厢是拼接起来的，在高速运行的时候，难免会产生一些震动，这些质地坚硬的花岗岩石之间存在着缝隙，可以很大程度上减少并吸收，来自火车高速行驶时所产生的震动。这样做不仅能让乘客感觉到乘坐的舒适性，又能在火车安全方面有了极大的保证。

要是再火车轨道直接铺设的泥土的地面上，重达几千吨的重要全部压在铁轨之上，铁轨所承受的压力就会直接释放到地面上。
泥土的抗压能力很弱，往往接受不了来自火车铁轨的压力，会在地面形成一道很深的沟壑，这种沟壑在雨水的冲刷下会越陷越深，要是火车直接接触不到铁轨了，发生安全的可能性会极大。
碎石子还能得到高效的散热工作，一列火车在高速的运行中，会铁轨接触的时候，会产生相当大的摩擦力和热能，在火车长时间处于运行的状态下的时候，火车轮子的温度可以高达几百度的高温，这样的高温能使铁轨快速的发生热胀冷缩的反应。
在铁轨和火车轮子全部足够热时。铁轨由于积压的作用下，就会变长一点点，这个时候碎石子就能吸收来自火车铁轨之间的热量，从而保证了热胀冷缩在合理的范围内。能让火车安全的运行。

3、高铁为什么不用铺设碎石子，其实高铁的铁轨和火车是不一样的，是属于无缝隙的铁轨。还有一个重要原因就是，高铁的构造与火车有着极大的不同。
前面也说了火车是属于多节车厢拼接在一起的列车，而高铁就不一样了。高铁车厢之间没有缝隙，全列的高铁就是一个整体，不存在链接的情况。

所以在高铁运行的时候，由于无缝的铁轨和融为一体的车身，在高铁运行的时候，震动就能比火车小很多。高铁的设计的时候，往往在车头的位置设计成非常平滑的车头，这样就能在高速运行的时候，减少空气带给自己的阻力。
要是再高铁上面铺设小石子的话，高速运行的高铁会把铺设在路基上小石子卷起来，很大程度上对列车的安全运行造成了极大的影响。严重的时候还会造成安全事故的发生。危害个人和国家的安全。
高铁在建造路基焊接的时候，已经把热胀冷缩的特性完全考虑进来了，所以高铁在是无缝轨道，也不用怕热胀冷缩的特性，高铁的中间的枕木也有火车的木质，改造成了坚硬的混泥土浇筑。
硬度比木质的更为坚硬，再加上融为一体的车身，所以才能在高速运行的时候，才能够保证安全且快速的运行。
很多高铁的铁路会修在高架桥上面，不会修建在路基上面，这不是无形中修建的成本就高了吗？其实在修建高铁的时候，往往是多方面考虑的。

在我国的土地面积本来就很小的情况下，要是直接把高铁修建在地面上的话，无形中会占用更多的土地资源。为了节约土地所以一般在修建高铁的时候，很大部分都会修建在高价桥上面，桥下的土地还可以正常使用。
很多坐高铁的朋友，有没有发现这样的事情，在高铁运行的时候，地势感觉到特别的平稳，几乎全程都没有太大的上坡与下坡的路段，这样就归功于修建高铁时候的高架桥了，高架桥能够完美解决这一个问题。
在地势低的地方时，往往通过高架桥的方式把高铁支撑起来，让高铁在水平的地面上行驶。这样就能完美解决高铁发生事故的可能性。要是不修建这个高架桥，高铁在下坡运行的过程中由于本身的车速很快，难免会发生脱轨的事件，本着安全大于一切的原则，在部分路段高铁会在高架桥上面飞驰。
高铁修建在高架桥上面，还能很大程度的减少安全事故的发生，如遇到泥石流等等的恶劣天气，高铁可以很完美的规避这一点，其次在高铁养护方面也会带来极大的方便性。减少人员的成本。
以上就是火车铁轨上要铺设小石子，而高铁不用铺设的一些重要原因，一切都是奔着安全的角度出发，在确保安全的情况下，还要提升旅客的舒适度。
大家知道高铁在晚上0点-06点这段时间不运行的，为什么火车都可以运行高铁就不能运行了呢。
其实在高铁的运行的时候，由于本身的车速非常快，对铁轨的要求非常高，铁轨上面的小石子也有可能让整列的高铁发生安全事故，火车的运行相对高铁来说，速度还是很慢的，所以晚上也可以运行。
除了高铁在晚上不运行的时候段内，要仔细检查车辆的零件以外。还要对重点部位做一次全方位的保养，确保在第二天能够安全运行，所以在高铁不运行的这段时间内，高铁是处于维护保养的状态。高铁保养完毕后。会再次对高铁的线路进行检查。
每天早晨空载列车会从起点一直跑完全程的线路，后面的高铁在空载列车跑过的路线上面才能够载客运行，就是为了防止不安全因素的产生。

如果空载列车在最前面“探路”的时候，发生一些不安全的因素，会及时通知后面的载客车，载客高铁可以在第一时间做出合理判断。来规避这种风险，这样做完全是为了乘客的安全着想。

一个国家的发展离不开交通运输业的发展，在一个交通运输业发展的同时，不光要追求速度，而且最重要的要维护人民的安全，中国高铁不仅在速度上面做到了极致，每天也为乘客的安全问题，带来了极大的保障。为生在这样的国家而感到骄傲。
小小的石子，就撑起了人民的安全和国家的希望，无缝铁轨高速平稳安全运行，彰显了我国的魅力。您说是吗？
普通铁路包括时速200公里的快速铁路普遍都是铺设的是有石砟的轨道，由钢轨、轨枕、扣件、石砟道床组成，有砟轨道的好处在于造价低，建设的周期短，能降低列车运行中的噪声。但是平时维护相对来说要麻烦一些。时速达到300公里的高铁线路都是采用的无砟轨道，因为高铁线路上动车组时速快，如果采用有砟轨道，列车快速运行中产生的强大引力会把道砟吸出打坏列车底部，而且无砟轨道平顺性高，利于列车高速运行，同时维修量比较小，不仅是高速铁路，一些普通铁路的长隧道或者桥梁上都有采用无砟轨道的，就是为了便于维护，但是由于无砟轨道的造价高，所以普速铁路不可能所有路段都搞成无砟轨道，有些大型客运站里面的线路是宽枕轨，也没什么石砟。
很高兴收到您的邀请！
正好我是学习交通运输专业的.普通铁路上铺有石子的轨道称为有砟轨道，高速铁路的轨道称为无砟轨道.无砟轨道比有砟轨道更为先进，更稳定，更利于速度的提升.有砟轨道的结构简单，维修方便，维修期短；修建的时间周期短，成本低.缺点是易磨损，在车辆行驶的过程中会造成石子的飞溅，从而对轨道中的其他设备造成影响.无砟轨道为混凝土一块板式，不易磨损，整体机构好，具有更好的平顺性、稳定性、舒适性，同样也不会出现石子飞溅的情况，但是由于是一块板式轨道，修建时间长，维修周期长且成本较大.
一般的普通铁路的运行速度为80-120km/h ，速度等级为中速，对轨道的要求不是很高，所以有砟轨道可以满足其的需求.
高铁的运行速度普遍为200km/h,速度等级为准高速，对轨道的稳定性以及刚度跟强度要求比较高，因此使用的是无砟轨道.
地铁的运营速度为60-80km/h，虽然速度不高但采用的是无砟轨道，原因在于地铁的停靠站多，车站的客流量较大，出于安全(石渣飞溅)的考虑，所以采用的是无砟轨道.
全文实属本人手写，不存在百度，如有缺点，望请告知.
铁路分为高铁和普速，高铁一般速度250以上的采用无砟轨道。250及以下的高铁采用有砟轨道。普速铁路一般采用有砟轨道。石子铁路上俗称道砟，目的就是为了处理线路高低下沉，左右变化等。
高铁走有渣的也有，普速列车走无渣的也有
生在中国既幸福又感到骄傲！祝愿伟大祖国越来越繁荣昌盛！
这是无砟轨道和有砟轨道区别，有砟轨道容易变形，维修频道，列车速度受限制，无砟轨道采用整体道床减少维修，列车速度快。

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5、科普:为什么高铁轨道上不铺碎石子?科普：为什么高铁轨道上不铺碎石子？
如果让你描绘一下铁轨，你脑海中的画面一定是这样的，两条平行的钢轨，无数匀称的枕，满地碎石子，不紧不慢地铺就通往远方的路。
那么，问题来了，为什么高铁轨道不铺碎石子？
普通铁路是有砟轨道，而高铁则是无砟铁轨，区别就在于有无道（shi）砟(zi) 。
道砟的作用
这些碎石子的材质主要是特级花岗岩。其实，它们还有另一个名字，叫“道砟”（zhǎ）。
不要小看这些碎石子，它们能够承载路基，分散铁轨和火车的重量，缓冲震动，有效降噪等等。
当遇到雨雪天气时，积水结冰会损坏轨道，又给铁路运行带来许多隐患。而碎石子之间的空隙，可以方便雨水直接渗透到地下。
“道砟”还可以防止野草在铁轨上肆意生长。最重要的是，用石子做“道砟”成本低，方便维修。
道砟的缺点
01 需要经常维护
列车经过会使路基上的泥土掺入碎石子当中，这样就会削弱路基的强度，导致轨面沉降、不平。因此，每年维护时需要更换石子、清筛作业。
02 不利于列车提速
当列车时速高于200km/h的时候，小石子飞溅会导致列车车底损坏。
随着科技的进步，大多数高铁直接采用“无砟”轨道。无砟轨道直接把铁轨浇灌到混凝土里，这样就可以降低粉尘，便于列车提速。
无砟轨道也不是没有缺点的。
01 道床太硬
比较硬的道床有助于减小列车运行时的阻力，但是不利于吸收列车运行时带来的冲击，轨道易变形。
02 建设要求高
混凝土道床一旦建成，很难再对其几何参数进行调整，因此对建设的要求很高。
03 维护困难
传统道床可以通过增加或减少碎石子进行调整；而混凝土道床的几何参数一旦确定很难改变。
04 噪声高
由于缺乏对列车冲击的吸收，列车在混凝土道床上运行时的噪声高于传统道床。
【高铁为什么不铺石子,火车轨道要铺碎石子，为什么高铁却不用？】 以上就是我今天要给大家分享的相关知识了，希望对大家的疑问都有所帮助哦。