世界上直径最大的齿轮
【最小的齿轮有多大，世界上直径最大的齿轮】世界上最大齿轮直径是多少
世界上直径最大的齿轮位于乌克兰在一个大饭店当中，好像具体的位置在乌克兰海边的雅尔塔市，它的直径为70米 。要说这个饭店的名字，目前还不太清楚 。
其次在各种零部件当中，可能都会使用到齿轮，而在美国的核潜艇当中也会有齿轮的存在，目前第二大的齿轮直径为7~8米 ， 是核潜艇当中的动力船轴驱动齿轮 。
说到齿轮的话，其实它主要扮演着非常重要的角色 。因为在齿轮连续的捏合传递运动当中 ， 它能够传递动力 。由于齿轮在传动当中的应用其实已经出现多年了，好像在19世纪末就已经出现，当时利用的是切齿法的原理 。之后切齿的专用机床和刀具，随着时间的推移，慢慢的也出现了 。
其实在机械行业当中 ， 由于生产的需求，齿轮运转的平衡性受到了广泛的重视 。因此大部分人面对齿轮的时候，都知道齿轮的重要性 。因为它能够传递动力，并且积极配合众多零部件的运转 。
最小的齿轮有多大
本报讯 （采访人员 雷云 通讯员余娟）昨日 ， 湖南中大创远数控装备有限公司两台加工直径达1000毫米锥齿轮的高档全数控机床YK20100在长沙正式下线，并交付客户使用，这是全球最大的全数控锥齿轮磨齿机 ， 标志着我国重大装备的动力装置制造技术取得重大突破，宣告我国高档锥齿轮加工机床完全依赖进口的格局被打破 。“齿轮一小步，中国一大步 。”湖南中大创远数控装备有限公司董事长李国胜告诉采访人员 ， 我国重大装备的动力装置制造技术一直受制于人的根本原因之一就在于齿轮制造工艺落后 。大规格、高精度锥齿轮主要应用于大型船舶、机车、矿山冶金、能源开采和国防军工装备，是先进动力装置核心部件，长期以来 ， 其加工技术和加工装备一直为西方发达国家垄断 。此前我国每年高精度大规格齿轮进口需花费2-3亿美元，单价超过30万元 ， 价格昂贵，且供货周期长 ， 制约了我国装备制造业的发展 。
据介绍，世界上现有最大的磨齿机加工工件直径为800毫米，开发1000毫米数控锥齿轮磨齿机一直是业界的梦想 。我国对锥齿轮研究起步于上世纪70年代 。近年来，以中南大学教授曾韬为首的科研技术团队潜心于此，掌握了核心技术 。2004年创建的中大创远公司投入上亿资金，进军锥齿轮数字化制造装备产业化 。YK20100突破许多技术难题，采用七轴五联动控制 ， 齿轮加工精度达GB5级以上，加工同型号齿轮价格仅为进口齿轮的1/5 。据悉，这对磨齿机“双胞胎”昨日分别被张家口和温州两公司买走 。目前，中大创远公司又接到新订单8台，金额达到5000万元 。
硬齿面齿轮减速机
众所周知，齿轮的强度设计是从考虑润滑条件的齿面压力和齿根强度两个方面进行的 。随着技术的发展和计算机的应用，世界传动技术的发展趋于采用硬齿面 。据统计，由于硬齿面齿轮的采用大大地促进了机器的重量轻、小型化和质量性能的提高，使机器工作速度提高了一个等级 。如高速线材轧机的轧制速度从过去的30m/s以下提高到90-120m/s 。采用硬齿面齿轮传动使传动装置的体积大大地减少，可以降低制造成本，一某轧机主减速机为例进行比较：中心距 表面积 重量 轧制速度 硬度
调质齿轮 2400 100% 100% 30m/s HB360
硬齿面齿轮 1695 34% 60% 90-120m/s HRC57+4
硬齿面中氮化硬齿面，由于氮化层深度很浅，不适合作低俗重载齿轮传动，而且氮化工艺本身的成本较贵 ， 所以很少采用 。
表面淬火（如高、中频或火焰淬火）的淬硬层与非淬硬层过渡界面明显，硬度的分布剃度太大 ， 同时淬硬质量不均匀，齿根淬硬困难 ， 易生成表面裂纹，齿面硬度较低（HRC55左右）所以应用也逐渐减少 。
深层渗碳、淬火磨削的高精度硬齿面齿轮，精度高、表面硬度高（HRC58+4），齿面硬化层均匀等多方面的优点，特别适用于低速重载齿轮传动 。它表面硬度高 ， 接触强度比调质齿轮成倍增长，而弯曲强度比调质齿轮约增加50%以上 。所以FALK、（LUS）、费兰特公司、雪铁龙-梅西安-杜朗公司等全部采用深层渗碳-淬火-磨齿齿轮 。高精度硬齿面齿轮代表了工业用，船用齿轮传动装置的发展方向 。为了提高齿轮的承载能力，利用计算机对齿轮的几何参数和变位系数，进行优化设计 。由于表面硬化技术的采用 ， 齿轮承载能力得到提高，LUS通过多年生产实践认为：对于齿轮齿面应力的计算，对小型齿轮，用赫兹应力公式还可以，它基于齿面接触区的最大表面压缩 。而对于大模数、大直径的齿轮、用赫兹公式计算齿面压应力强度，则不能真实反映齿轮的实际受力情况 。因为随着模数的增大 ， 齿高和齿轮当时接触半径增大，应力的危险点已不在齿轮硬化层的表面层，而是在内部的某一个深度 。例如：中心距A=1000（mm），I=3的齿轮箱的大齿轮，应力危险齿面以下应力分布及其强度计算的研究，提出了“三向应力理论“：齿面以下受三向单个应力组成的合成应力作用，应用主延伸假设得到包括齿面应力在内的齿截面的应力分布曲线 。能确切地反映齿面啮合时的应力状态 。
计算齿根应力，主要考虑轮齿啮合时的弯曲强度、压缩应力、剪应力、齿轮热处理效应及装配时产生的内应力 。
用计算机对齿面齿根合成应力的计算，综合考虑接触强度和弯曲疲劳强度 ， 确定齿轮的几何参数、材料、许用疲劳强度及齿轮的硬度曲线和齿面的硬化层深度 。为了提高齿轮的弯曲强度，选用优质合金钢 。这些材料经LUS与西德材料进行同炉处理对比试验 。结果证明其机械性能、淬硬性、硬化层金相组织、硬度、碳势层深度分布等性能较高 。
利用此材料， ， 采用现行热处理工艺渗碳淬火并磨齿制造的试验齿轮，齿轮试验机上进行接触疲劳强度试验 。参试齿轮精度6HK（JB179-83），试验验证工作在GB3480-83规定的标准条件下进行，按升降法 ， 测定材料的疲劳极限 ， 通过试验，推荐设计选用值为1450-1550N/ ，国际标准化组织ISO268文推荐渗淬硬齿轮材料接触疲劳强度极限框图范围在1300-1650kg/ ，此试验齿轮材料在ISO268推荐框图的中上限 。
试验时，齿轮单位齿宽、单位模数上的圆周力为171 。62N/，齿轮接触强度K系数为156kg/cm ，经5×107次循环，所有被试齿轮均未发生断齿和点蚀现象 。在表面硬化方法中，氮化由于硬化层薄而限制了齿轮的承载能力 。高频淬火又很难得到理想的硬化层分布，对大模数齿轮淬火时，齿轮淬硬深度太浅或没有淬火造成应力分布不均匀而降低了齿轮弯曲强度 。
气体渗碳淬火，可以得到所需要的硬化层，热处理后具有较理想的残余应力 。用最新技术可准确地控制碳势而获得最佳硬度值，从而提高齿轮的接触强度和弯曲强度 ， 是制造大型重载齿轮的一种好的表面处理方法 。为此，我厂从西德迪高沙公司引进了GSRU190×250型渗碳炉 。从日本中外炉株社引进了￠3000的渗碳炉 。
该炉用氧探头或红外线CO2气体分析仪两种测定炉气碳势，通过微处理机和模拟计算机两套独立的自动控制系统对热处理过程进行适时控制，碳势控制偏差±0.05% 。与该炉配套使用硝盐淬火，可稳定淬火介质温度，减少工件变形，提高工件淬透性 。采用公法线千分尺型硬度检验仪检验齿顶到齿根的硬度 ， 其硬度差很小 。
经渗碳淬火后的齿轮MSF-2M型X射线应力分析仪上用侧倾法 ， X-20法测定齿面 ， 齿根表面的残余奥氏体含量 。齿根残余压应力在490-588 N/ 范围内 ， 国家标准中推荐的齿根弯曲持续极限为400-440 N/，大大提高了弯曲疲劳强度，残余奥氏体含量在5.8-20%范围内 。齿轮精度的选择原则是工作线速度、要求的承载能力和公司设备的可能 。对硬齿面齿轮 ， 经磨削后的齿轮精度一般选6级精度 。线速度特别高时选4-5级，对振动、噪音有特别要求时，目前最高可达3级精度 。
硬齿面齿轮模数增大后，或调质齿轮直径增大后，如不提高齿轮精度 ， 则模数，直径增大带来的强度的提高将被动负荷的增大所抵消 。这点以前的国内调质齿轮传动装置在水泥、冶金行业中的使用发生失效的经验和教训可以证明提高齿轮加工精度的必要 。
为了保证齿轮的加工精度和国际先进标准的贯彻执行，先后MAAG系列磨齿机、ZST0.31m~2.5m磨齿机，Hoefler4000mm和NOVA1000CNC高精度磨齿机可加工直径4000，模数32mm ， 最高齿轮精度达到DIN3级的齿轮 。高精度的设备靠高精度的检测仪调校，为此，公司配备了MAAGSP-60 ， 德国可林贝尔格大型齿轮检查仪 ， Hoefler公司的TPF40/1000，EVTM/MAC2T齿轮检查仪，Leits公司GMM303010型门式三坐标测量机，可检测齿轮直径4000mm，精度DIN3级精度，图七为测量曲线 。
齿轮直径增大后，热处理后由于工件容积效应，齿面从齿顶到齿根各部位硬度不均 ， 最大硬度差达20HB 。为对齿轮制造质量严格控制，从德国引进齿面硬度检查仪，对大模数的大型齿轮用硝盐淬火 ， 提高工件的淬透性 。
齿顶、齿向修整
轮齿是一个弹性体，工作受力后不可避免地要发生弯曲变形 。虽然啮合结束后恢复原状，但啮合时的变形会发生基节误差那样的影响，使下一对齿的齿顶和齿根发生干涉 ， 能产生很大的冲击而引起啮合噪音 。
表面渗碳淬火齿轮的许用K系数约为调质齿轮的4-5倍 。轮齿变形的影响，比调质齿轮大得多 。为了避免啮合冲击，改善齿面润滑状态，降低啮合噪音 ， 需对齿轮的齿顶和齿向进行修整 。起修整量是根据齿轮负荷计算齿轮变形量，齿轮轴的弯曲，扭转变形量后确定的 。对高承载能力的高硬度齿面的渗碳淬火齿轮，齿顶、齿向修整技术是保证产品性能不可缺少的必要条件 。当采用带触角滚刀切齿时，变位系数的选择十分重要，标准中心距和变位系数过大，通常都不适用于带触角滚刀深切齿，因为它将导致齿根部分严重的渐开线偏切 。另外，为有利于提高齿轮副的承载能力，发挥物尽其能的作用 ， 不采用变位齿轮，实际上是一种无形的浪费 。
公司生产的所有齿轮都是变位齿轮，首先根据几何条件计算出大、小齿轮变位系数之和，并由计算机按公司设定的分配原则进行分配，保证齿轮副的最佳性能 。齿轮箱能否安全可靠地工作，除了正确地选材，先进合理的设计、高精的制造、组装、全面的性能检测保证外，正确地安装找正是保证齿轮箱长寿命 ， 安全可靠工作的重要环节，公司的齿轮箱在交货时，我们将向用户提供一份安装找正规范 。该规范内容包括在齿轮箱使用说明书中，对较大型号的特种齿轮传动装置 ， 工厂将单独提供找正规范 。
齿轮箱的找正规范是集LUS多年经验，并根据VD2725标准制定 。起目的是为正常情况下原动机、齿轮箱、工作机械在所有运转状态下（而不是在安装时）互相联结的轴应准确地同心，平稳地工作 。因此找正时，必须根据下列三种曲线修正轴心位移 。
1、 齿轮箱轴心（输入、输出轴）位移的全负荷温度特性曲线 。
2、 原动机轴心位移的全负荷温度特性曲线 。
3、 工作机械轴心位移的全负荷温度特性曲线 。
计算绘制齿轮箱轴心位移的全负荷温度特性曲线时，将考虑到下列因素的影响 。
齿轮箱机座的热膨胀；
齿轮箱壳体的热膨胀；
齿轮箱轴的热膨胀；
运转时齿轮箱机座的弹性变形；
运转时齿轮箱壳体的弹性变形；
运转时轴承间隙、齿轮啮合力和油膜引起的轴心位置的变动 。
法兰的端面跳动、径向跳动 。
原动机、工作机械的影响 。
在国防、航运中应用日益广泛 。
以上就是关于最小的齿轮有多大，世界上直径最大的齿轮的全部内容 ， 以及世界上直径最大的齿轮的相关内容,希望能够帮到您 。
