由远及近，大家还是要排队来
而且仍然以和其他省份经济中心相连为主
上文涉及的七个盟市为：
呼伦贝尔、乌兰察布、呼和浩特、包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌海
具体的总体布局 ， 则以“八纵八横”为骨架，外加其他高铁，所有线路大致可以分为 “京兰通道系”和“京哈通道系” 。
值得一提的是京兰通道 。如果北京天安门与兰州中山桥之间取直，该线路几乎不会途经内蒙古 。但从内蒙古兜一个大圈子沿用传统线路， 却确实有高铁运行价值上的考量 。单纯直线连接下缺乏有规模的城市及与部分高铁线路重合，而取弯则能将内蒙古和宁夏两个自治区的沿途众多城市纳入全国高铁网 。
连直线的话相当于横穿黄土高原北部
所能辐射的人口和经济活动实在不多
两大体系交替式开通
在内蒙古自治区这一省级行政单位还未形成之前 ， 旧时其辖境拥有两条中国早期开通的知名干线铁路 。无论是蒙东的中东铁路 ， 还是蒙中的京（平）绥铁路，都在中国铁路的发展史上占有一席之地 。
早期铁路时代：
北京-包头的京（平）绥铁路
贯穿东北并连接蒙东的中东铁路
然而内蒙古的高铁时代，却没有当年普铁时代先发气势 。
内蒙古开通的第一条动车线路，当然与蒙中西部地区的首府相关 。2015年初， 阴山前山与黄河北岸之间的京包铁路沿线三大城市之间开通动车组列车，乌兰察布（集宁）、呼和浩特、包头进入动车时代 。
内蒙古地域辽阔 ， 但城市分散
其城市、人口、经济活动最密集的
便是黄河与阴山之间这一区域
其中又以乌兰察布、呼和浩特、包头联系最为紧密
（内蒙古各地人口分布）
该线路在严格意义上为利用既有普速铁路，这就是2012年底已经开通与京包铁路完全并行的集包铁路三四线（第二双线） 。 呼市和包头停靠站点和今日几乎完全一致 ， 集宁停靠的站点为集宁南站 。同属东套地区的鄂尔多斯也在2016年开通经包西铁路的动车，就此呼包鄂集地区动车线路连为一体 。
从内蒙古整体看还只能算是一个角落
不过毕竟实现了从0到1
然而，内蒙古第一条通往区外的动车却是蒙东地区 。2017年，兴安盟行署乌兰浩特开通经行长白乌快速铁路至吉林省会长春方向的动车 。
此时，显然蒙东地区的高铁网通达度更高
虽然只有一条 ， 但毕竟连上了庞大的东北高铁网
【京张高铁崇礼支线主要是为什么服务,连接内蒙古和陕西省的高铁线路，除了带来经济影响还有哪些方面的利益】就在十多天后 ， 内蒙古迎来了第一条真正意义上的高铁， 张呼高铁集呼段正式建成通车，集宁的高铁站乌兰察布站（位于察右前旗）也正式投入运营 。高铁开通 ， 集包铁路集呼段动车也正式停运，它在后来与张集铁路和唐张铁路合并为唐呼铁路，专注运煤 。
乌兰察布站并非位于集宁区
而在察哈尔右翼前旗的旗区交界处
但是其服务的对象为集宁新老城区
所以在线路上，乌兰察布站经常被简称为“集”
（图片：l格）
2018年，东套地区的 呼准鄂快速铁路开通，鄂尔多斯与呼和浩特之间实现直连 。新线开通 ， 包西铁路的包鄂动车停运 。
东胜东站代替了之前的东胜西站，服务东胜老城区
鄂尔多斯站也与乌兰察布类似
同样位于邻近旗，但服务新区
（图片：amap）
同年年底 ， 蒙东第一条真正意义上的高铁开通， 这就是作为京沈高铁支线的新通客专 ， 通辽得以开通至东三省与北京的动车组 。
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