1、连接内蒙古和陕西省的高铁线路,除了带来经济影响还有哪些方面的利益_百 …内蒙古作为离首都最近的少数民族自治区，高铁线路其实并不多， 线路分布方面也极为零散 ， 规律性不强 。
就拿它的首府呼和浩特来说，虽然该市也是国家区域性枢纽城市 ， 在实际的车次排图始发终到方面确实也保持着相应的枢纽地位，但是其枢纽能力并不是太强 。 最直观的就是线路分布上，呼市是“一”字型枢纽格局，与众多或是“十”字型或是“米”字型的省会（首府）形成鲜明对比 。即使在“八纵八横”主线的规划中，它依然还是“一”，属实没排面 。
一座很有历史的火车站
（图片：l格）
至于其它盟市的情况， 就更糟糕了 。
这是为什么？
可怜的“八纵八横”
内蒙古，我国经度跨度最大以及纬度跨度次大的省级行政单位 。虽然它在行政上归属于华北， 但地理上事实分属东北、华北、西北三地 ， 狭长且不规则的轮廓并不利于区内交通构建 。
尤其是大兴安岭凹进去的那部分
好在， 内蒙古地形地貌并没有对交通建设造成太多的困扰 。无论是大兴安岭林区还是阴山贺兰等山脉，抑或是众多草原及沙地，更不用说西辽河平原和东套平原等地势平坦的地区， 对于基础建设都是比较友好的 。哪怕是看似困难和人迹罕至的几大沙漠 ， 在今天的技术条件下，也不是太大的难题 。
从东面的大草原到西面的大沙漠大戈壁
长城以北总体上是很平坦的，一望无际
（甘肃至内蒙古西部的嘉策铁路）
（图片：西直门折返段 / 图虫创意）
其普速铁路即可证明这一点 。
目前自治区的铁路分属六个铁路局集团有限公司（含代管，哈尔滨、沈阳、呼和浩特、太原、西安、兰州）以及类似国家能源集团等企业或地方铁路， 但是各个盟市主城之间（除阿盟）均可实现利用区内铁路直连 ， 且部分区域已经形成多条通道，众多偏远口岸也已开通铁路客货运服务 。
国家能源集团可能听起来比较陌生
其前身之一就是著名的神华集团
内蒙古的煤运专线是相当多…
（图片：l格）
以运输蒙古国煤炭资源为主要任务的甘其毛都口岸
（图片：l格）
不过，内蒙古所有地形区均已覆盖的普铁以货运为主 。除知名的几条客运线外，即使部分线路开通客运， 车次也较少，客流上座率更是堪忧 。理论上能够实现的区内各个盟市主城直连，现实客运排图并不多，甚至有的还没有实现 。
比如著名的满洲里-呼和浩特普速旅客列车，
完全可以全线都在自治区内部运行，
但考虑到经济效益，则要绕行黑吉两省
从满洲里坐火车到首府呼和浩特，可是相当麻烦
高铁时代虽然提出了新的要求，但技术的进步也更快，自治区的高铁铺设不存在技术上的难题，最大的问题在于， 如何满足高铁线路的客流量及性价比等 。
高铁需要充沛的客流量才能盈利
但相比东部人口密集省份
内蒙古人口较少，且分布非常松散
（杭州高铁站，图片：PARINYA ART / Shutterstock）
内蒙古的高铁建设也基本遵循这一思路而规划，以经济联系强度为优先考量， 初期基本设计为将12个盟市的主城接入与之联系密切的经济圈，因为它们是内蒙古人口最为集中及经济最有活力的地区 。同时，这也意味着内蒙古的几大沙漠沙地、阴山后山、大兴安岭岭西主体部分及岭北等地区暂时与高铁建设无缘 。
在中国高速铁路网“八纵八横”规划中，内蒙古一共占据四条， 呼南通道、包（银）海通道、绥满通道、京兰通道，数量上与其他省份相比并不落后，但涉及到的盟市只有7个 。
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