(3)曲轴箱机油过量的故障原因及排除曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油激溅到气缸壁上，这些机油在发动机工作时进人燃烧室燃烧，使机油消耗率增加，且发动机性能会因火花塞积炭而下降 。检查油面时，应特别注意油尺规格要与原车要求相符 。
(4)活塞环错装的故障原因及排除目前 ， 发动机使用的气环种类较多，就其断面形状来分，常用的有平气环、锥面环、扭曲环、扭曲锥面环、反扭曲锥面环、扭曲刮油环、桶面环及大力岸环等 。安装新环时 ， 除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等 。安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回 。保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强，导致烧机油现象严重 。现代发动机多使用组合式油环，它一般由油环和衬簧组成 。安装时衬簧应小心地对接，一些修理工为图安装方便，将衬簧剪去一些，甚至有时干脆不装衬簧，衬簧张力降低后，就不能使活塞环以足够的压力压到气缸上 。
(5)活塞环失效的故障原因及排除任何使活塞在高于正常温度下工作的情况，均将造成活塞环在环槽内卡死，从而使缸壁上的机油无法控制 。当活塞环磨损过甚或断裂时，其张力会减弱甚至失去张力 。这样，机油就会在进气行程中被送人燃烧室，而炽热的燃气将在做功行程中经由活塞吹人气缸下部 ， 这两种作用将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积炭 。活塞环失效后应及时更换 。换环时，应选用与气缸同一修理级别的新环 ， 且活塞环的端隙、侧隙及背隙，活塞环的张力及漏光度等都应符合本车型的规定 。
(6)正时齿轮或链条磨损的故障原因及排除正时齿轮或链条磨损后 ， 会使气门与曲轴的工作不协调 ， 并造成气门的动作时间滞后 。进气门延迟关闭使气缸内的真空度增髙，促使
造成汽车发动机油耗量过大的原因比较复杂 ， 总的来说，大概可以分为外部渗漏、回油道堵塞，机油通过活塞、活塞环和气门导管被抽人气缸上部并造成在该处燃烧的趋势 。遇此情况应更换正时齿轮或链条 。
(7)气缸和活塞异常磨损的故障原因及排除气缸中存有过多或过大的磨损时会引起气缸严重的磨料磨损；发动机由于长期处于高温高负荷运转，气缸和活塞环之间会发生异常的黏着磨损；发动机经常低温运转，又会导致气缸异常的腐蚀磨损；气缸和活塞中心线不重合时，会导致活塞偏缸，使气缸和活塞偏磨 。这些都会使窜入燃烧室而被燃烧的机油量大大增加 。通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性 。若气缸压力不足，而在向活塞周围加人机油后，缸压明显升高 ， 即可断定气缸漏气 ， 这可能是气缸和活塞异常磨损引起 ， 此时应打开缸盖视情处理 。如确实为气缸和活塞异常磨损 ， 在对气缸进行镗削、磨削或更换缸套后 ， 还应找出引起异常磨损的原因 。
(8)气缸盖垫漏油的故障原因及排除气缸体上钻有一个润滑油道，它延伸到气缸盖上，将机油引到摇臂 。若气缸盖垫不能将此部位很好地密封，机油就会进入气缸或发动机冷却液中 。如在冷却液中发现机油，或者靠近缸体油道的火花塞不断地被机油污染，即表明内部存在漏油问题，则此气缸盖垫需要更换 。
(9)进气歧管密封垫损坏的故障原因及排除有些V8发动机设计成具有挺杆腔盖的歧管，由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和气门盖内的油雾分隔开 。当歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时，就会有机油进入进气口内 。进气歧管密封垫的边缘部分密封不良，也会导致外部有机油渗漏 。该故障可通过测量进气歧管真空度判明，如真空度很低或为0,则应更换进气歧管密封垫 。
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