在哪些情况下会遇到比较强的颠簸呢？
由于颠簸绝大多数情况是由扰动气流产生，所以我们就想一想在什么时候 ， 什么情况下扰动气流会比较强 。
有一种空气扰动是由于空气受热不均产生的，当气温较高，地面地形相对复杂 ， 那么由于地表受热不均造成的空气扰动会产生比较强的颠簸 。特别在夏季，阳光强烈的中午，起飞和降落阶段受到这种因素导致的颠簸最多 。
还有就是飞机飞过的区域会产生乱流区 ， 当飞机和飞机离得太近，前机的尾流区域的扰动气流会非常强，会导致后机产生强烈颠簸，曾经就有因为后机离前机太近，后机进入前机尾流区而飞机失控坠毁的飞行事故发生，这也是为什么飞机和飞机之间必须要有一定的安全间隔的原因之一 。那么相对繁忙的机场，飞机和飞机之间的间隔相对比较小 ， 那么在起飞落地阶段进入前机尾流区的可能性比较大 。
当然，管制员会时刻监控飞机和飞机之间的间隔是不是满足要求，飞行员也会根据目视情况或机载设备的显示来判断和前机的飞行间隔是不是符合要求 。在安全间隔中，也是有可能进入前机尾流区域，由于安全间隔有一段时间 ， 那么这会尾流区域的颠簸强度应该是飞行员有足够能力去应付的 。请大家就不要担心了！
再则就是大风情况下，气流通过不平整的地表，比如山区，城市，从而会产生较强的颠簸 。那么在大风情况下在高原地区飞行和在受大风影响的机场起飞落地，都会遇到比较强的颠簸 。
在高空飞行阶段，由于高空风急剧变化 ， 或者空气受热不均产生难以由目视察觉的扰动气流属于最容易使人受伤的晴空颠簸，因为在高空巡航阶段，大家容易放松警惕 。旅客会解开安全带，在机舱内走动，乘务员也会在机舱内为旅客们服务，如果遇到这样突发的强烈颠簸，就很容易导致人员受伤 。
还有就是浓积云和积雨云内部气流是相当乱的，如果飞机进入了浓积云或者积雨云中，必然会遇到很强的颠簸，而且还可能遇到雷电或者冰雹对飞机造成损坏，即使在这些恶劣天气周围或者上下飞行都极有可能遇到很强的颠簸，所以当飞机在绕飞雷雨区的时候，大家务必要系好安全带 。
在恶劣天气附近飞行，十分危险
最后一种可能就是飞机机械故障导致的颠簸，比如突然的某些设备意外放出 ， 会导致飞机飞行状态急剧变化，从而产生强烈颠簸，当然这样原因产生强烈颠簸的几率是很小很小的 。
遇到颠簸该怎么办？
作为旅客来说 ， 对抗颠簸的最重要的方法就是在座位上坐好，系好安全带，固定好自己 。
请在飞机上系好安全带
另外就是需要注意的是，随身携带的行李不要太重，因为飞机的行李架都是有重量限制的，遇到比较强的颠簸，过重的行李可能会让行李箱承受超过其设计极限的受力 ， 从而可能损坏头顶的行李箱，造成行李箱垮落砸伤乘客 。还有对于自己周围稍微大的可能对人造成伤害的物体，在遇到强烈颠簸时，都要想方设法的将其固定好，防止飞出造成人员受伤 。
作为机组来说：应对风险相对较低的轻度和中度颠簸，主要是通过广播提醒各位乘客，然后根据实际情况巡舱 ， 检查各位乘客是不是已经做到了在座位上坐好，系好安全带 。那么对于风险最大的强烈颠簸机组又该如何应对呢？一般我们把强烈颠簸分为：有预见性的强烈颠簸和突发的强烈颠簸，我们在每年的训练中都会模拟类似的情况进行处置 。
先说一说有预见性的强烈颠簸机组是如何处置的，首先，机长会通过信号或者电话告知客舱乘务组，大概什么时间会遭遇较强颠簸，乘务组就会对旅客进行广播告知这一情况 。如果时间允许机长会亲自做机长广播，告知旅客，以希望所有旅客都能重视这条信息在座位上坐好，并系好安全带 。如果时间比较紧，机组一般就会利用客舱里的“系好安全带”灯提示乘务组和旅客，所以，当旅客看到“系好安全带”灯闪亮，并且有警示音提醒时 ， 就表示机长在提醒大家可能遇到颠簸了，所以务必要尽快回座位坐好，系好安全带 。
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