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钢筋混凝土裂缝的处理方法,混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法？

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1、混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法?下面是中达咨询给大家带来关于混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法，以供参考 。
实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多 ， 甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因 。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：
一、荷载引起的裂缝
1.1直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝 。裂缝产生的原因有：
1.1.1设计计算阶段 ， 结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够 。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等 。
1.1.2施工阶段 ， 不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工 ， 擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等 。
1.1.3使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等 。
1.2次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝 。裂缝产生的原因有：
1.2.1在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑 ， 从而在某些部位引起次应力导致结构开裂 。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀 。
1.2.2桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等 ， 在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋 。研究表明 ， 受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集 ， 产生巨大的应力集中 。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝 。因此，若处理不当 ， 在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝 。
二、温度变化引起的裂缝
桥梁结构能够观察到的严重裂缝损害，很多都是由于温度引起的内应力和约束应力所造成的 。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形受到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝 。
以下情况易产生温度裂缝：薄、厚构件的连接处易发生裂缝；在箱形桥梁中，当桥面板的温度与底板温度有较大差别时，箱形梁腹板处容易开裂；浇筑大体积混凝土时，由于产生水化热，致使混凝土内外温差过大，使得混凝土表面开裂：混凝土在降温收缩时受到约束，内部产生拉应力，混凝土也容易开裂 。此外，蒸汽养护或冬季施工时若施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也易导致裂缝的产生 。
三、钢筋锈蚀引起的裂缝
由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面 ， 使钢筋周围混凝土碱度降低 ， 或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力 ， 导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面 。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减?。?钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降 ， 并将诱发其它形式的裂缝 ， 加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏 。

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