新能源汽车行业真的已经很成熟，以至于马斯克一点儿都看不上吗？
当然不是！
只是要解决的问题太多了，哪怕特斯拉能找出一种足以取代现有三元正极材料的金属，或者让现有动力电池的能量密度提升一倍，都能让股价直线上窜 。
然而目前来看什么都没发生，或许马斯克真的志不在此？
结束语
马斯克依然拥有者全世界最顶级的大脑，他在降低成本、推动行业进步等方面的眼光依然比较精准，但从某种程度上而言，这次投资者日上 ， 他只是把行业发展趋势又量化的重复了一遍 。当然，这仍然有远大的积极意义，如果能比别人快一步实现 ， 特斯拉依然是行业领导者 。
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3、特斯拉投资者日,投资人送来一巴掌作者 | 张祥威
编辑 | 王博
特斯拉投资者日结束了，马斯克关心的是地球，外界关心的更多是它的车 。
然而，下一代汽车并没有出现，这让特斯拉盘后一度跌幅超5% 。
不管名字叫Model Q也好，Model 2也罢，投资者日上没有任何新车发布，互动提问时也拒绝回答任何新车相关的问题，导致资本市场马上出现波动 。
不过，虽然这场发布会没有发布新车 ， 但还是有很多下一代车型的碎片信息 。
特斯拉的第一代车型，主要是Model S、Model X两款新车 。最早从2012年发布销售至今 。
第二代车型Model 3、Model Y，自2016年发布并销售至今 。
下一代也就是第三代车型 ， 将是特斯拉能否完成2030年销量2000万辆大计的重要一环 。
【特斯拉下一代永磁电机用什么替代稀土,特斯拉大张旗鼓的发布会，新车没有，市值还跌了】
减少碳化硅，全面自研控制器
特斯拉的前两代车型，也就是SX3Y，至今一共生产了400万辆 。
刚刚过去的一年，特斯拉全球交付新车131万辆 ， 同比增长40% 。这年的交付量中，主要以售价更低的二代车型Model 3、Model Y为主 。
无疑，特斯拉正处于第二代车型生命周期的高峰，同时需要第三代车型的接力 。
这也是为什么众多投资者紧盯传闻只有2.5万美元的下一代车型信息 。
不止投资者，国内车企也很在意 。
今年是造车新势力蔚来的第二代车型 ， 也就是NT2平台车型ES8、ES7、EC7的正式投放期 。理想、小鹏也已经分别借着L9/8/7和G9，开启第二代车型的投放阶段 。
传统自主品牌孵化的新能源子品牌，则大多处于第一代车型的发力期，比如极氪、长安深蓝等 。
因此，特斯拉的下一代车型，其动向会成为众多车企的参考对象 。
投资者日发布会没有明确发布新车，但给出了一些重要信息 。
三电方面 ， 用技术降低成本 。
下一代电驱平台将减少75%的碳化硅使用，在不损失能效的前提下 ， 降低1000美元的制造成本 。
碳化硅的作用主要是提高能效 。
据理想汽车CEO李想披露，800 V碳化硅的车型，相比 400 V的IGBT组合车型，能节省大概 15％的电池使用量 。
国内市场中，采用800V碳化硅平台已经成为最新风向 。
小鹏G9、仰望U8都采用了800V碳化硅技术 ， 理想也计划在800V碳化硅平台技术成熟后推出纯电产品 。
特斯拉减少碳化硅的动作，对于那些要搭载碳化硅平台的车企来说，基本上给出了标准答案 。
下一代永磁电机会降低稀土材料含量 。
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