那么，公布Master Plan 3的特斯拉，为什么看上去像是喝大了一样 。
最直接的，根据Clean Technica统计数据显示，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆 ， 渗透率提升至14% 。十步才走出一步，这还是全球车企共同发力的前提下 。因此，瞄准2050年可持续目标，这一看上去像是发起总攻的秘密宏图第三篇章就显得有些早了 。
终极梦想之外，特斯拉仍需要回答那个现实的问题，如何与燃油车竞争 ， 卖掉更多的电动车 。
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4、疯狂投资日,特斯拉又「杀疯了」?3月2日，特斯拉2023年投资者日在得州超级工厂举行 。
对于全球投资者来说 ， 这是一个获取特斯拉战略和未来布局信息的重要窗口 。
任何蛛丝马迹，都影响着华尔街金融面板上的数字跳动 。
此次，整整3个小时的发布会，马斯克拿什么挑动投资人的敏感神经？特斯拉的未来行至何方？
备受期待的「Model Q」缺席了这一重要场合 。
两年前，马斯克曾表示 ， 他希望推出一款售价2.5万美元的特斯拉，让数以百万计的驾驶者能买得起这款车 。
这辆或将下探至15万人民币的入门车型，一经推出，无疑将成为特斯拉横扫新能源市场的利器 。
虽「低价车型」未出，但特斯拉成本的「大砍刀」再度挥下 。
生产制造环节，特斯拉表示，下一代汽车可以由更多人同时组装，组装成本降低50％ ， 并将100%采用公司自己设计的控制器 ， 该车辆的工厂占地面积将减少50% 。作为参考，到2022年，Model 3每辆车的成本已降低30% 。
特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，特斯拉产量达到了400万辆的里程碑，第一个100万辆用了12年时间，而第四个100万辆则用了7个月 ， 特斯拉目标是每45秒生产一辆车 。
组装工艺方面 ， 特斯拉整车进行了升级 ， 其将从Model Y开始减少零件数，实现一体化压铸，其中电池就是底板，座椅直接装在上面 。
材料方面，特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代驱动单元的单位成本将降低1000美元，另外 ， 下一代永磁电机将完全不使用稀土材料 ， 它们将在紧凑高效的工厂里进行建造 。
就连超充站 ， 特斯拉也筹措了「降本大计」 。
特斯拉充电负责人Rebecca Tinucci表示，特斯拉使用“Trip Planner”帮助车主实现更快、更便宜的电动汽车充电；特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%；特斯拉第四代超充桩将率先在欧洲安装，特点是拥有更长的充电线，方便用户使用 。
总之一句话，只要你能想到的「抠成本」细节，特斯拉都有所布局 。「低价车型」的推出已经具备了一切现实基础 。
当然，虽然主菜没上 ， 但特斯拉还是贴心的为投资人准备了一些「小甜点」 。
比如，造型酷炫的特斯拉的Cybertruck卡车确认将于今年内问世，未来还将转向48伏电力系统 。
而按照官方发布的新车规划图来看，除了Cybertruck之外，不出意外还有Robotaxi
，以及一款新车型（上图中与Cybertruck并列），或将是此前有消息流出的厢式车Robovan 。
既然是投资日，拉热钱就不能只纯靠产品 。
接下来，掌声有请马斯克的「画饼」环节——「特斯拉宏图计划3」 。
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