松和Casarte|乐视欠债FF还（下）( 三 )
但我们可以从与特斯拉、蔚来、小鹏、理想的融资对比中看出一些端倪 。
蔚来第一款量产车交付是2018年年中 ， 到2018年末 ， 蔚来获得投融资总额是432亿元 ， 折合美元也有60-70亿美元；到2020年末 ， 这一数字是835亿元 ， 折合美元130亿美元左右 。 （参考：特斯拉、蔚来、小鹏、理想、恒大汽车花了多少钱造车？）
小鹏和理想从成立到第一辆量产车下线的投融资总额在50-70亿元 ， 10亿美元左右 。
截止目前 ， 贾跃亭去年7月公开信中：“累计投入FF近20亿美金” ， 再加上本次融资的10亿美元和供应商债转股6.7亿美元 ， 大约37亿美元 ， 如果加上之前的投入 ， FF 91量产前的总投入应该在50亿美元 。
从财务资源投入上看 ， 估计FF 91量产车该下线了 。
FF的品牌定位显然和小鹏理想不是一个级别的：
（截图来自FF融资路演文件：2021年2月）
五、最后
从特斯拉和蔚来走过的路来看 ， 即便FFIE在7月21日成功登陆纳斯达克 ， 贾跃亭和FF前面依然道阻且长 。
从美国加州汉福德工厂投产到中国内地工厂的建立 ， 从量产下线到年产三万辆车的生死线 ， 从中美两地工厂的建立到中美销售网络的布局展开 。
从市值34亿美元到200亿美元（同股不同权生效） ， 从200亿美元到还债上岸......
虽然道阻且长 ， 但笔者更倾向于相信FF能够取得成功 ， 因为破产重组 。
不是因为破产重组的结果 ， 而是这个过程 。
乐视危机爆发之后 ， 贾跃亭就像一个救火队员和建筑师 ， 一边救火一边建房子 。 他至少救了绝大部分的明火 ， 也至少搭起了一个新房子的地基和主体结构 。
这个过程是对贾跃亭先生最大的考验、也是他最大的财富 ， 可能补齐了他商业智慧上的最大短板 。
之前的贾跃亭更像一个依靠不可捉摸的运气和人脉、顾头不顾尾的资本新贵 ， 聪明而敬业的freshfish 。
这种fresh甚至表现在一些公开场合 ， 比如2016年 ， 他曾经和几位互联网大佬同台的时候 ， 的确 ， 那时他是没有底气的 。
从乐视危机开始到破产重组 ， 这整个过程是对贾跃亭的一个淬火、锻造的过程 。
有时候会想 ， 假如贾跃亭2017年7月没有踏上去美国的飞机 ， 他现在会在哪里？
上文链接：乐视欠债FF还（上）
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